英國人一向是崇尚貴族文化，從勞斯萊斯到賓利，阿斯頓馬丁到捷豹，處處都在完美詮釋著奢華與速度的融合。想要了解英國的汽車文化，從作為皇室用車的賓利和勞斯萊斯出發也許是個不錯的開始。
其實與其說是對比評測，倒不如說成是藝術的碰撞。這臺純正英國血統的賓利慕尚自誕生以來就代表了賓利豪華汽車製造業的巔峰。長長的引擎蓋下藏著一顆沿襲了賓利賽車血統的6.8T 雙渦輪增壓 V8發動機，並冠以法國勒芒賽道的傳奇性彎道（Mulsanne）之名。
這一切就如賓利創始人W.O.Bentley先生說的“To build a fast car，a good car，the best in it’s class”，而這臺慕尚正是為一臺又快又好，同級別中最出類拔萃的車的造車理念而生的。
而旁邊這輛勞斯萊斯古思特則是典型英國頂級豪華車的象徵，一顆6.6L的V12大心臟，馬車式對開門，加上車頭屹立著的飛天女神，勞斯萊斯將古典和奢華完美融合進了這臺古思特。
不管是賓利還是勞斯萊斯，就像一張進入富豪名單的門票，象徵著身份和地位，從古思特到幻影，從飛馳到慕尚，都代表著英國人對極致奢華的定義，代表著屬於英國的造車文化。作為英國皇室的用車，賓利更像一個皇家運動員，而勞斯萊斯則像一位皇家紳士。
賓利與勞斯萊斯的恩怨情仇
賓利由W.O.Bentley先生在1919年創辦，而他創辦公司的目的也很明確，那就是造一輛好的，快的車，從此賓利公司的研發就朝著跑車和賽車的方向去了。並且在接下來的十年中，賓利的賽車幾乎包攬了每一屆著名的勒芒24小時耐力賽冠軍，從此就奠定了賓利的賽車血統。
但好景不長，到了20世紀30年代初期出現了全球經濟危機，由於財政危機而瀕臨倒閉的賓利被昔日的競爭對手勞斯萊斯以12.5萬英鎊收購，自此成為勞斯萊斯旗下的一個品牌。
實際上，從1939年開始，賓利和勞斯萊斯的研發基本上就是共享資源的了，甚至在一段時間裡，“勞斯萊斯”和“賓利”兩個車名實際上是同一種車，從此賽車血統的賓利逐漸成為了勞斯萊斯風格的豪華轎車。
一直到第二次世界大戰結束後的1946年，賓利的汽車生產線遷往英國克魯郡後，勞斯萊斯和賓利才被正式劃分為兩個獨立的品牌，但賓利的很多車型基本就是換標的勞斯萊斯。
到了20世紀90年代後，勞斯萊斯突然發現自己居然賣不過賓利（當時的賓利已經佔到了勞斯萊斯銷售份額的52%）。於是賓利在這10年間造了諸如Continental R和Brookland S等大量車型，而其中的Continental R也就是歐陸R車型也是賓利這麼多年來第一款沒有和勞斯萊斯共享平臺的車型了。
賓利與勞斯萊斯的兄弟關係一直維持到20世紀90年代末期才被一夥德國收購團打破。最先出問題的是他們所屬的維克斯集團在1997年面臨五月花公司的惡意收購，而維克斯集團的解決策略是計劃賣掉勞斯萊斯來續命。
在勞斯萊斯飛機發動機公司有控股的寶馬集團對這塊肥肉可是垂涎已久了，順勢提出以5.75億美元的價格收購勞斯萊斯，但在這塊大蛋糕的誘惑下，想吃的可不止寶馬一個人。
大眾集團在沒有和寶馬溝通的前提下向維克斯集團提出了更高的收購價格，維克斯集團在股東大會後接受了大眾更高的收購報價，寶馬被踢出局。但事情並沒有那麼簡單，大眾只買到了勞斯萊斯汽車的廠房和生產線，但生產出來的車卻無法掛著勞斯萊斯的車標賣。
原因就出現在1973年勞斯萊斯因經營不善，把飛機和汽車業務分開賣了，而勞斯萊斯品牌的所有權並不在勞斯萊斯汽車公司的手裡，也就是說在勞斯萊斯飛機發動機公司有10%股份的寶馬公司才擁有品牌的所有權。
被踢出局的寶馬肯定不會將品牌所有權賣給大眾，自此整個勞斯萊斯的出售變得十分尷尬，為此大眾的皮耶希和寶馬的畢瑞德在接下來的4個月裡，每週一都會在慕尼黑的酒店裡約飯並試圖走出這個尷尬的局面。最後估計兩個人對在同一個地方吃4個月的飯感到了厭倦，同時寶馬也深陷收購路虎羅孚的大坑中無法自拔。大眾和寶馬最終達成協議：勞斯萊斯與賓利必須拆開來賣。
寶馬出價4000萬英鎊將勞斯萊斯品牌買了下來，而大眾花了6.4億英鎊買下了賓利的品牌及勞斯萊斯——賓利的廠房和發動機廠，這時候大眾還可以生產勞斯萊斯直到2002年，也就是說在2003年後勞斯萊斯就完全變成了寶馬的了，而賓利就是大眾旗下的了。
分家後的賓利抱大眾的大腿開始順風順水，甚至超越了自己的老大哥勞斯萊斯，成為了2002年英國女王伊麗莎白登基50週年慶典上皇室惟一專用御駕品牌.
小結
有人說過：買日本車是等於買工具，買德國車是等於買機器，買英國車則是等於買藝術品。我想也對，從捷豹的e-type到最新的阿斯頓馬丁DB11，豪華與優雅這兩個詞似乎就是為英國車所設的，勞斯萊斯與賓利的皇室用車的形象也是深深的刻在了這兩個品牌的基因裡。但現在越來越多的英國車企都在被收購，或是面臨破產，甚至有些品牌已經消失在市場上了。其實對每一個熱愛賽車運動的車迷來說，英國車可以說是伴隨世界汽車運動發展史長大的，失去任何一臺英國車，我想這也許都是汽車文化的遺憾吧。
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