我國第一種自行製造的運輸機——運-5的故事

隨著運-12列裝我軍空降兵部隊。和過去擔負跳傘訓練保障任務的運-5相比，運-12採用功率更大的發動機，具有容量大、動力強、爬升快和飛行平穩等特點，保障效率更高，將逐步取代運-5成為保障傘兵跳傘訓練的主力機型。

運-5曾是保障我軍傘兵訓練的主力機型。
傳奇逝去，歷史值得回味。運-5，這個大名鼎鼎的從中國空軍成立之後就長時間擔任運輸和傘降任務，任勞任怨不求功名的螺旋槳單發雙翼運輸機，正慢慢退出歷史舞臺。然而，作為一代傳奇，運-5的故事仍為人津津樂道。
今天，我們一起再回顧下運-5的前世今生。

我國第一種自行製造的運輸機
運-5運輸機（代號：Y-5），我國第一種自行製造的運輸機，由南昌飛機制造廠（320廠）研製生產。其原型為蘇聯40年代設計的安-2運輸機，曾名“豐收二號”。儘管已服半個世紀，但它飛行穩定、運行費用低廉，至今仍是中國最常見的運輸機。運-5的另一個優點就是它能以非常低的速度穩定飛行，且在逆風情況下起飛距離僅僅為170米，這是大部分飛機想都不敢想的距離。


1957年12月，運-5原型機定型並首飛，1957年12月23日獲批准在蘇聯專家和圖紙的指導下成批生產。1958年由320廠成批生產，當年即生產了90架，共生產了728架，其中78架援外，連續生產達10年之久，並根據民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研製了多種改進改型機。1958年，根據蘇聯資料生產了農業機和1座的客機，同年，空軍為訓練領航、轟炸人員，提出改裝領航轟炸教練機的戰術技術要求。1962年試製成功，命名為運-5丁，共生產交付116架。1964年，根據海軍要求利用蘇聯鋁合金結構浮筒改裝水上飛機兩架，同年在青島試飛成功。1966年又改裝3架，被命名為運-5丙。1967年8月完成研製裝機試飛，鑑定合格後生產交付6架供海軍使用但未投產。可以說，運-5型是運-7和運-8運輸機出現之前我國產量最大，用途最廣，援外數量最多的運輸機。
應用範圍非常之廣

運-5在我國服役的範圍非常廣：不論是航空運動學校、大的國營農場、建設兵團、通航單位、運輸機部隊都有這種飛機，而且在早些年全國高速公路網不像現在這麼發達的時候，各個航空兵師不管是殲擊機、轟炸機、運輸機還是強擊機都有一個運五中隊作為通訊聯絡機，用作到下面各團場站聯絡之用。甚至可以說，除了高原地區，哪裡都有運-5的身影，基本上見過飛機的人，都見過它。

駕駛室的舷窗兩側突出於機身，向下視界良好。艙內有通風和加溫裝置，可對風擋玻璃加溫防冰。帶有繫留環的貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側裝有10個簡易座椅，貨倉壁上各有4個320毫米圓窗。在左側11號和15號隔框間有一大貨艙門，門上裝有旅客登機門。貨艙內部可進行不同改裝。機艙的冷氣系統可向起落架主輪剎車，或在當地面無氣源時給起落架減震支柱或輪胎充氣。
動力裝置是一臺南方航空動力機械公司生產的活塞5發動機（活塞5型發動機仿製自蘇聯的阿莎-62型活塞航發。這款發動機可以使用普通汽油）和J12-G15四葉金屬螺旋槳。發動機起飛功率為1000馬力，巡航功率為860馬力。螺旋槳直徑3.4米，飛行中能自動變距。這也是提高短距起降性能的法寶。
運-5發動機有兩種啟動方式：
1、電啟動（依靠啟動電機帶轉啟動）；
2、人力手搖啟動！沒錯！就是人力手搖！一臺1000馬力級別的九缸星形氣冷活塞發動機依靠人力啟動。


運五的手搖啟動搖柄位於貨艙前部，副駕身後的壁板上，有一根傳動軸穿過副駕腳下的機艙通向發動機上的大大的慣性飛輪，搖的時候要先將那個飛輪搖轉到一定的轉速，再由一個離合器連接到發動機，接下來會聽到令人興奮的嘭嘭嘭聲（個別氣缸工作的聲音），但這時決不可鬆懈，搖繼續搖轉至九個缸都正常工作為止。這個手搖曲柄機構位於飛機內部，所以在空中也可以搖！
關於運5空中手搖啟動有個故事。90年代初的一年春節，一位老地勤搭便機（運-5）回老家過年，帶著大包小包的行李甚至還有半扇生豬。飛機在3000米高度巡航。飛躍八達嶺山區的時候，突然發生了大家意想不到的事情。發動機空中停車了！單發飛機空停，後果很嚴重，這可是山區，想找個能迫降的空地都難。駕駛艙裡的飛行員也有點麻爪了，空中電啟動了幾次都沒有成功，而且電瓶都快沒電了。眼看飛機不斷的掉著高度，後艙的哥幾個也慌了神了，趕緊打開艙門往下扔東西減重，那珍貴的半扇豬也變飛豬從天而降了。突然駕駛艙對後艙喊：趕快搖啊！這老地勤是專業人士熟得很，抓起搖把插上開搖，把吃奶的勁都使出來了，在高度掉到只剩八百米的時候，發動機才重新轟鳴了起來。

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