新冠疫情嚴峻萬分，也讓假期變得更長，鷙道也買回來半年多了，騎了不到1萬公里，北京的天兒現在是冬天，不太適合天天騎，索性推進屋裡，利用防疫情的特殊時間，開始改裝計劃。
其實玩了這麼多年車，真正說踏踏實實的改裝，確實沒有過，鷙道190是臺復古車，原型就很好看，這給改裝增加了難度，萬一改難看了，太得不償失，需要好好研究研究。
復古的改裝有一些派系，也不是很瞭解，找改裝大咖孫晶多求教，聽了不少的知識，琢磨著往簡單實用改，儘量走簡潔簡約但不損失功能的路子，主要的思路有3點：
1、後尾部分的，這個平時改復古或者巡航的比較多見，基本是去掉多餘的牌照架、尾燈、側護板等；
2、車把部分，這個也有不少改的，目前的打算更徹底一點，除了所有電線走暗的，剎車和離合部分也走暗的，有些難度；
3、其他的包括碳纖維前泥瓦、全段排氣、鏈條蓋、腳踏總成等，主要走簡潔和輕量化路線；
說幹就幹，先把車推到二樓，開始拆。
座墊、後尾巴、側板拆去，露出還算簡單的副車架，由於副車架和主車架是焊接一體的，對於深度改裝的想法，需要切割掉，暫時打消這個想法，儘量保持原車設置，從安全和改裝難度方面都有好處。
空濾很難從安裝位置拿下來，非常卡的大小，電瓶盒子很容易，兩個配件佔據了很多空間，拆掉後馬上顯得空蕩蕩，剩下的難點是電線路。
小碳罐拿掉，管路堵死。電瓶換掉，是改造的一個重點，做一個超薄的鋰電池，隱藏到後尾副車架內。
原車雙油門線，質量用料都非常好，是帶有尼龍護套的鋼索，這在一般的車上很難看到。尼龍護套不但能增加潤滑度，還可以防止生鏽，減少磨損，延長壽命。
副車架電池盒打算用一塊2.5毫米厚的鋁板，按照車架的尺寸，用激光切割做出初始形狀，一點點打造。
要把電池藏進後副車架，需要很薄的外形，副車架的鋼管直徑為25mm，不超過此厚度為宜，開始選擇的是美國的軟包電池，資料顯示厚度為8mm，兩層16mm，加上外殼和空隙，總厚度約22mm。
但軟包電池到貨後發現實際厚度為10.5mm，這樣電池總厚度約有27mm，超過了副車架鋼管直徑，而且這個電池的長寬也比較大，決定放棄，雖然它有8AH的容量，50C的持續放電。
重新選擇A123的18650，約1200mA的，3.2V鐵鋰，3並4串，30C放電。3.6AH，比起原車的7AH放電100A，並不遜色。
外殼厚度22mm，沒有可以容納12節電池和保護電路板的大小，就用兩個並起來用，外形體積為130*200*22mm。符合超薄的需要。
保護電路，3.2v的4串，持續放電200A，充放保護，均衡充電，應付鷙道190的啟動電機（功率不詳，約有0.5-0.7KW），綽綽有餘。
12V供電最大300A的點焊板，工作電流約150A，可以應付0.15厚度的鎳片，自動點焊無需開關，基本夠本電池的製作需求，實際上用0.2的鎳片更好。
把電焊機組裝起來，先是使用汽車的36AH電瓶作為電源，後來放桌子上覺得太大太佔地方，就用之前的4片8AH軟包電池，正好也是12.8V，電流非常夠用。
組裝好的軟包電池，12.8V，最大400A的持續放電，足夠應付市面上99%的摩托車，包括哈雷大滑翔，號稱啟動時峰值電流超過500A，但根據湯淺對應的電池看，持續電流不超過300A。
厚度0.15，寬8mm的鎳片。
高溫硅膠多股10平方的軟線，買的是紅黑各1米，結果來了2米紅色的。
初步把12節電池連接起來。
焊接平衡線和正負極線。
出現問題，鋁合金的盒子不夠添加絕緣層的厚度，電池有負極接觸外殼的危險，不能使用，一時也找不到合適的，先用遊標卡尺的盒子代替，大小剛好夠用。
做好整體外形是這樣，厚度21mm，經過測試，沒問題。
測試視頻：
用熱縮管密封后，最終的樣子。
未完待續
不鏽鋼前段，電鍍尾段。
真碳纖維模具版前泥瓦
稍後呈現
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