程某是北京一家高檔餐飲連鎖店的老闆。2019年12月，元旦前夕，由於這一年的收益不錯，同時也基於報稅的考慮，他為公司採購了5輛奔馳E級轎車、2輛奔馳S轎車、1輛奔馳-邁巴克S轎車。
計劃在農曆新年結束後的動員大會中，分別獎勵給5位業績突出的店長、2位公司高管，以及為自己換掉已經坐了多年的老款奧迪A8。
在除夕晚上，他在高管群裡發了一個新年紅包，數額不大，但祝福宏大：萬物更始，再創新開始！
然而，誰也沒有想到，一切的計劃是以突如其來的新型冠狀病毒肺炎為開始。而他們的宏圖壯志，也是以閉店歇業為開端。
曾經他以為，經營餐飲最大的成本是墊款和房租。但短短不到一個月的全員工資，就已經領他夜不能寐。現金流的斷裂，致使他與許多餐飲同行一樣，哪怕是借貸，所能應付的全員工資也只能維繫兩月。
高管停薪、員工半薪、四處借債……所有的應禁之法，都成為了眼下的應盡之法。現在枯魚涸轍，幾經商量，他決定開始靈活的變賣一些公司資產。那嶄新的8輛奔馳汽車，列在清理的名單前列。
二手車販隔著電話用一口彆扭的方言問他車是幾成新？他頓了幾秒，說是9.9成新，才不到兩個月，幾乎沒開過。車販又問了幾個問題，說道：不管你是2019年哪一月的車，只要過了12月，就統統按一年來折舊，市場都是這麼算的。
程某自然無法接受，他原本想說算了。最後卻說：那就這麼算吧。
1 來自奔馳的“求救信”
這兩天，一則新聞在網上刷屏。
大意是說，北京奔馳在2月6日向天津市政府以及天津武清區發函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應商提前復工。函件中稱，若北京奔馳不能在2月10日全面復工，經濟損失每天將超過4億元。
車企日子難過，這恐怕已經是所有人的共識，但究竟有多難過，人們並不是十分關心。
早在去年，除了中國市場一枝獨秀外，奔馳的全球市場均出現不同程度的下滑，換來的也是十幾年來的罕見虧損。為了在中國市場百尺竿頭，來彌補全球市場的損失，奔馳也為中國消費者表達了自己的“誠意”，加長的GLC、國產的A35L、照顧二孩家庭的七座GLB……雖然全年也有諸多負面纏身，但也銷量遠超奧迪，僅次寶馬的新成績。
同時，為了減負，奔馳也為年虧損四十多億人民幣的smart找到了接盤俠吉利，希望以後能在中國市場的增長圖個吉利。一切的佈局都宣示著要在2020年大幹一場，沒想到剛一開始就大病一場。
當然，被疫情衝擊的車企不止奔馳一個，從上到下，從左都到右，無一倖免。尤其對於對中國市場以來尤為重要的德系和美系車企，都是來了一場病來如山倒、病去如抽絲的極刑。
最新研究顯示，德國汽車公司和供應商在中國工廠因疫情而停產，短期內無法恢復生產，這將嚴重影響車企的營業額。根據預計，德國車企每年在中國創造1500億歐的營業額，平均每日營業額6億歐，每日盈利6000萬歐。目前保守預計，因工廠停產每日虧損7200萬歐元。
相關人士表示，此次疫情將給德國汽車工業帶來重大損失，如果中國五分之一的地區因疫情隔離，德國車企2月份將損失25億歐元。
所以，不僅中國的汽車人急了，德國的汽車人也急了，已經有人開始呼籲德國和歐盟援助中國，因為德國車企2019年生產了1590萬輛汽車，三分之一的銷量來自中國。“德國和歐盟應該向中國提供醫療援助。這不僅是人道問題，更關乎於我們的經濟命脈”。
2 覆巢之下無完卵
唯一的好消息是，車企沒有坐以待斃。
在目前首批已復工的車企當中，包括上汽通用、東風日產、長安福特、一汽-大眾、上汽大眾、特斯拉、奇瑞、江淮、一汽紅旗等車企，都紛紛結合當地的政策要求與自身的情況，採取到崗上班、錯時上班、居家辦公、分區辦公等多種方式逐步恢復正常運行。
吉利汽車、長城汽車、比亞迪、蔚來汽車、上汽乘用車及上汽通用五菱等多家車企也宣佈部分復工，且視具體情況開啟“遠程辦公”模式。而地處廣州的廣汽豐田也宣佈，其在2月10日至14日期間不安排生產復工。
地處疫區核心的湖北東風雪鐵龍、東風標緻、東風本田、東風雷諾、東風風神等車企也對外表示了復工的時間。有的是不早於2月14日，有的是暫定2月17日，有的是根據政府的指示時間復工。
此外，除了武漢的汽車主機廠外，也在廣汽本田、華晨寶馬、北京現代、東風悅達起亞、廣汽傳祺、威馬等汽車品牌工廠的開工日期暫時定在2月17日前後，愛馳汽車則表示將暫緩復工。
不過同時也有個壞消息，儘管車企端逐漸解凍，但銷售端依然冰凍三尺。時至如今，全國經銷商的復工率僅有微不足道的19.8%，但這一數據的增長跟消費者的“禁足”率息息相關。消費者未來的購買慾或許會爆發，但短時間之內仍無法趕來輸血。
而為了增加血源，一些聲音也呼籲放開汽車限購，讓那些被壓制的購買力來當一次活菩薩。汽叔估計這一願望十分渺茫，牽扯問題之多，相關部門也不太會去做這個順水人情。但這也說明汽車市場已經快到了彈盡糧絕的地步，不得不做這個白日夢，都開始說胡話了。
一個沒奔馳的人，為什麼要為做奔馳和坐奔馳的人去操心呢？賣慘的又不止汽車行業一個，為生計發愁的也並不只有汽車人。
因為，從小到程某這樣的個體，大到奔馳這樣的企業，我們能清晰的看到，此次疫情對經濟的波及是無孔不入的。它不僅在璀璨你的企業，也在折磨你的用戶。當你喘過氣來、捲土重來，恐怕更恐懼的是你曾經的用戶已經凋零、消亡，甚至不復存在。
剩下孤零零的你換了人間，然後在等待經濟復甦後所孕育的新受眾。只存新人笑，不見舊人哭。
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