捷豹XEL跌至21萬，這是最後的底線？
其實我從未預想過，捷豹有一天在中國市場上，會走到今天這個地步。縱觀捷豹這些年在華的銷量，實在是有些慘不忍睹，據捷豹的官方數據顯示，其在國內品牌的總銷量僅為1.94萬輛，這個銷量不說在BBA這一線品牌，即便是在雷克薩斯、沃爾沃等二線豪華品牌力，捷豹這不足兩萬的銷量，也是實在有些難以拿出手的（順便多說一句，在這1.94萬輛的銷量裡，將近1.2輛的銷量都是捷豹XEL貢獻的）。可是即便如此，捷豹也始終將"七折豹"的稱號使命般的完成著。
七折豹，是我們對於捷豹自始以來的普遍認知，但是我必須要說，捷豹這些年的價格實在是一次次的挑戰著我的認知，尤其是捷豹的主力軍XEL的價格，我們首先來看捷豹XEL的新款車型，其是於11月份才正式上市，雖然上市時間不長，但是目前的終端優惠已經達到了3、4萬，而老款XEL的優惠幅度則更是誇張了，大抵是為了清庫存，現在老款捷豹XEL的優惠基本上能達到7萬左右，最低入門價僅為20.98萬元。
其實說實話，在最初我對於車企們的大幅度降價，略有反感，我認為銷量一下滑，車企便降價，有些過於簡單粗暴，且降價幅度太大，會不會在質量品質上有太大的出入。但是現在我覺得，對於眼下的市場而言，價格戰還是要打下去的，畢竟產品越來越雷同的現狀下，市場會越來越小，而玩不起的車企總會被有實力的車企淘汰掉，這是市場走向正反饋的過程。所以，在當下這個市場上，我不抨擊任何一家"以價換量"的車企。
但是出人意料的是，即便捷豹XEL拿出如此大的誠意，如此大的優惠幅度，大部分的消費者依舊不買單，你看看這全年僅1.2萬輛的銷量便知道了。說到底還是應了那句話，價格降至最低，方才知曉市場之險；都說"降價策略"一試便見效，但是唯獨在捷豹身上絲毫沒有作用。
而歸根結底，之所以市場會對捷豹如此殘忍，這源頭還得從捷豹自己身上說起。2018年3月，捷豹路虎宣佈對路虎攬勝星脈、捷豹XE、捷豹XF、捷豹F-PACE 等多款車型進行召回，總計數量達26307輛，而在這兩萬多輛車中，僅僅捷豹F-PACE和XFL兩款車型就佔據了14032輛。此外，在質量口碑上，也不知是受路虎的拖累，還是二者本就是一丘之貉，在2018年，捷豹路虎的質量口碑達到了冰點，引起了不少消費者的質疑，為此後的銷量下滑埋下了伏筆。
寫在最後
市場的確瞬息萬變，但是質量口碑，永遠都是一家車企保障銷量的核心競爭力。而這個時候，難道捷豹對自己的價格跌幅如此之高，銷量卻還如此差勁做下反思麼？試問大家，對於捷豹的降價，您有何看法？
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