現在不光是日產搭載CVT,很多廠家都推出了裝配CVT變速箱的汽車，裝配CVT的車保有量也不低，經常在網上看到一些爆料自己的CVT變速箱發生打滑而損壞的新聞，再加上CVT在某些工況下動力銜接的問題，會讓一些車主懷疑是否也產生了打滑，從而影響用車感受。今天咱們就來說說這些問題。
首先可以肯定CVT的鋼帶和錐形輪之間肯定會打滑，但是這個打滑屬於正常磨損，只要潤滑到位再加上變速箱設計上的保護措施，這種打滑對變速箱造成的影響可以忽略不計。如果你還擔心可以這樣想：CVT在換擋時鋼帶與錐形輪之間不是也有相對運動嗎？只是方向不同而已。所以說鋼帶與錐形輪之間的相對移動是無法避免的，我們只需要考慮把這種相對運動控制在合理範圍內即可。
任何變速箱都是機械結構，金屬材料在使用中不磨損是不可能的，即便是輕微打滑只要不是生拉硬扯那種打滑都不會有什麼影響，這些磨損對換擋產生的影響變速箱自學習功能會自動調整這些磨損產生的誤差。而有些人希望用到報廢錐形輪摩擦面都光潔如新那是不現實的，除非別開車。
CVT一般會通過硬件和軟件配合來避免打滑，硬件上據說CVT變速箱的離合器最大承受扭矩是小於鋼帶傳動系承受扭矩的，這樣以來即使負荷過大在鋼帶打滑之前離合器就先打滑了，從而保護了鋼帶和錐形盤。軟件上就通過傳感器來判斷，一旦發生打滑可以通過很多方法第一時間阻止，比如斷開離合器或者液力變矩器的鎖止離合器，還可以直接降低發動機的輸出功率，都可以第一時間控制問題。
有時候CVT在駕駛中會有打滑的錯覺，比如減速再提速時離合器沒有完全結合，會有部分動力損失，CVT換擋需要調整驅動輪與從動輪的傳動比，這速度相對其他變速箱的調節要慢，動力會有遲滯，結果就表現為光踩油門但動力暫時跟不上，這都是正常現象，是CVT的個性。
因為CVT變速箱使用摩擦進行傳遞動力，錐輪和鋼帶利用壓緊產生的摩擦力傳遞扭矩，理論上一定會產生一些粉末，因此，如何控制這些粉末的生成同時控制粉末進入循環是CVT變速箱所必須要考慮的！
1、CVT的鋼帶（鋼鏈）和錐輪的材質強度足夠：鋼帶和錐輪採用 T702 高強度鋼而加工，抗拉強度達到 2000mpa，由於材質硬度夠高，摩擦時產生的粉末極少。
2、實際上只有發生滑動摩擦時，才會產生大量粉末，因此CVT不允許打滑，一旦打滑就是嚴重故障，CVT採用微電腦智能邏輯控制系統，有一整套複雜的邏輯控制，在換擋、起步需要較大的扭矩時，會通過錐輪施加足夠大的壓力，壓緊鋼帶避免打滑，等扭矩平穩時，再逐步降低錐輪壓力，以降低靜摩擦阻力，減少油耗。同時大部分CVT往往匹配液力變矩器，在瞬間大扭矩時，可以起到緩衝作用。
3、通過以上的手段，極大降低了粉末的產生，但是仍然會產生一些粉末，為了徹底杜絕金屬粉末進入循環系統，最後再通過濾網、濾芯過濾的方式，油底殼還會採用磁性材質，將金屬粉末吸附在油底殼。
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