“昨晚我在秋名山輸給一輛五菱宏光，他的速度很快，用慣性飄移過彎，我只看到他的車上寫著修補房頂漏水，如果你見到他，麻煩你告訴他，週六晚上我會在秋名山等他。”
相信大部分人都聽過這個段子，也正是它，讓五菱宏光“一戰成名”，被網友戲稱為“秋名山神車”。這幾年，憑著“神車”的稱號，五菱宏光的名聲可謂如雷貫耳。最低售價不足5W，卻能拉貨能載人，坐擁七座大空間，還能馳騁山路漂移甩尾。
在網絡流量的喧囂下，五菱官方似乎對“神車”這個標籤非常滿意且贊同，於是一本正經地提交了“秋名山神車”的商標註冊申請。但是，五菱宏光真的當得起“神車”這個標籤嗎？
廉價的外觀，簡陋的內飾，低廉的配置，都和“神車”二字相去甚遠。誠然，作為一輛數萬元的低端車型，我們不應該對這些有過高的要求，但在對任何一輛車都最基本的安全性方面，五菱宏光表現之差實在令人咂舌。
在歐盟實施的NCAP測試中，五菱宏光成績僅獲一星。64公里/小時正面碰撞下，五菱宏光車頭嚴重受損，駕駛座的安全氣囊也未能正常彈出，車內乘客受到的損害一目瞭然；50公里/小時側面碰撞中，在強大作用力下車輛飛出幾米遠，車內乘客情況也同樣慘烈。
一星的評分，幾乎可以說沒有任何安全性可言，事實上也的確如此。
除了強制的ABS和EBD，五菱宏光的其他安全配置真的乾乾淨淨。中低配車型沒有倒車雷達，沒有倒車影像，沒有霧燈沒有後雨刷，甚至連最基礎的主副駕駛安全氣囊都沒有。即便是頂配車型，也不具備ESP、剎車輔助和牽引力控制，更別談什麼駕駛輔助系統。
這樣的配置，拿什麼討論安全性呢？如果說四五萬元的五菱宏光S實在是受到成本限制，只能將安全配置儘量削減，或許還有些許無奈的考量，讓消費者稍顯寬慰。但是貴了數萬元的五菱宏光PLUS，在安全性方面也幾乎沒有任何改觀，實在有些讓人費解。
在世界衛生組織公佈的報告中，全球每年因道路交通死亡人數高達125萬人。再算得更細的話，平均每天就有約3424人死於意外事故。任何一個人都不敢篤定下一個出現意外的會不會是自己，所以對消費者來說，選擇一輛安全性能高的車就顯得尤為主要。而對汽車廠商而言，重視自己每一款產品的安全性，更是一種基本的尊重和操守。
與五菱宏光同一類型的日本K-car對安全問題的重視程度要高得多。他們沒有因為K-car便宜就放鬆對安全的要求，所有的K-car都必須經過日本J-NCAP的測試。要知道日本的J-NCAP比E-NCAP更為嚴苛，完全禁止通過各類配置加分，被動碰撞測試直接判斷假人受傷情況。可就算這樣，還是有很多車型能取得五星成績。
相比之下，五菱宏光的一星就顯得更加“璀璨奪目”了。而事實上，最可怕的還並不只是五菱宏光的安全性能多差的問題。
五菱宏光作為一輛工具麵包車，本該是拉貨用的，實際安全性能差到谷底有目共睹，買的人、賣的人都知道，所以很多買五菱的老司機也不會在乎什麼都要有。大家出於經濟狀況和對工具車的剛需選擇了接受它的缺點。
最可怕的是，五菱卻把這無奈的寬容認為是自家產品的優點。營銷自己是“神車”，甚至一本正經拿去註冊商標，渲染什麼神車和山路極速狂飆，那些不知所以然，跟風去學藤原拓海的，就真的是拿命在送豆腐了。
本就是價格低廉的工具車，五菱宏光老老實實做好自己本身的屬性，也會受到很多消費者的喜愛。但作為一家汽車企業，在產品安全性大打折扣、並且深知自己安全性能低下的前提下，卻還要刻意渲染“神車”的營銷標籤，誤導那些不知情的消費者，提倡不安全的駕駛方式，無疑是在進一步放大這種不安全。這不只是一種企業操守的缺失，更是對公眾的不負責任，在拿著公眾的安全當兒戲。
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