自 2020 年 1 月 1 日起，根據國標委批准的《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》相關規定，所有在產乘用車開始強制安裝 TPMS(胎壓監測系統)。
TPMS是汽車輪胎壓力實時監視系統“Tire Pressure Monitoring System”的英文縮寫，主要用於在汽車行駛時實時地對輪胎氣壓進行自動監測，對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，是駕車者、乘車人的生命安全保障預警系統。
輪胎故障是汽車在高速行駛中最難預防的，也是突發性交通事故發生的重要原因。據統計，高速公路上發生的交通事故有70%~80%是由於爆胎引起的。防止爆胎已成為安全駕駛的一個重要課題。而TPMS系統是最理想的解決方案之一。
1、胎壓過高或過低的危害
一般情況下，胎壓的正常範圍在2.3-2.8bar，最高不高於3.0bar，最低不低於2.1bar。當然有些品牌車型胎壓值可能不一樣，需要具體分析判斷。
2、TPMS的類型
目前，胎壓監測裝置分為直接式、間接式、複合式三種
，直接式胎壓監測系統又分為內置式和外置式。
①間接式胎壓監測系統(簡稱WSB)
通過汽車ABS系統的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的。
間接式胎壓監測基於ABS實現
正常情況下，在平直路面上一輛車的四個輪胎應該保持相同轉速的，而當輪胎壓力過高或過低的時候，胎壓異常的輪胎轉速就會發生變化，ABS系統偵測到這種變化之後，便會通過行車電腦或儀表盤的報警燈向司機發出警告。
缺點：無法顯示具體數值，屬於事後被動型。
②直接式胎壓監測系統(簡稱PSB)
TPMS工作原理
利用安裝在輪胎裡的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然後對各輪胎氣壓數據進行顯示。
當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。屬於事前主動防禦性。
內置式監測系統
上面提到的這種直接式胎壓監測系統屬於內置式的監測系統，監測器一般安裝在輪胎內部的輪轂上，價格較外置式偏高。
外置式監測系統
外置式的監測系統用擰在輪胎氣門嘴上的監測器代替了原有的氣門嘴帽，也能夠準確監測輪胎胎壓，但容易丟失或損壞。
③複合式胎壓監測系統
在兩個互相成對角的輪胎內裝備直接傳感器,並裝備一個4輪間接系統。與全部使用直接系統相比，這種複合式系統可以降低成本，克服間接系統不能檢測岀多個輪胎同時岀現氣壓過低的缺點。但是，它不能像直接系統那樣提供所有4個輪胎內實際壓力的實時數據。
3、TPMS的工作原理
內置發射模塊
將LF喚醒技術運用到發射模塊中,汽車開動後,駕駛室內的中央控制模塊上電,發射低頻信號,輪胎髮射模塊裡的LF天線接收到低頻信號後產生感應電壓,轉換為喚醒信號,喚醒MCU開始工作,這樣起到節省電池的效果。
LF喚醒子系統
接收模塊
TPMS發射器內部結構
4、TPMS物料配置
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