隨著小排量趨勢化明顯，至今，仍有很多人認為，小排量發動機就是車企為了排放、油耗所做出的的妥協。其實不然，很多年前，小排量發動機曾因成本低，被不少車企用於低端車型上，因為當時的技術尚不成熟，注重了排放、油耗，卻未有成熟的技術來處理劣勢。但如今的時代，技術的成熟與升級，讓優秀的小排量發動機不僅降低了排放標準的同時，在動力性能上也做出極大的改良，甚至可以完全不輸2.0排量的極速表現。
車企科研成果不斷突破，一流車企的小排量發動機不僅僅能夠延續低油耗、低排放的優勢，還能有提供超出一般人想象的強勁動力，這對國民選車是大有裨益的，尤其是年輕人，不僅可以滿足個性化需求，節省購車費用，還能節省養車成本。 比如，這款小排量的繽瑞200T，天生擁有強大的"高性能"基因，吸引了眾多媒體爭相"改造測試"它，媒體《大家車言論》僅僅花了300塊，運用空氣動力學原理進行輕度改裝，就讓排量僅為1.0L的繽瑞200T車型達到204.4km/h的最高車速。更有媒體《老司機》揚言要把繽瑞200T改進百公里6s的加速時間。
以往，媒體改裝的車型往往集中在思域、飛度這樣基礎素質夠好的車型上，而如今，繽瑞200T成為了新的改裝寵兒，《大家車言論》、《老司機》成功的改裝案例說明，繽瑞200T是一款能夠和思域、飛度在機械素質上比拼的車型，同時充分證明了小排量發動機也能輸出大動力。
為什麼這麼多人喜歡用繽瑞200T做改裝呢？首先得從繽瑞200T搭載的動力系統說起。繽瑞200T搭載的G-Power 200T發動機，雖排量只有1.0L，最大功率卻達到100kW，最大扭矩205N·m。採用了霍尼韋爾第三代低慣量渦輪增壓技術，渦輪增壓在1000 rpm的時候就開始介入，1200rpm渦輪全面介入，1500rpm時1.5秒內即可達到180 N·m，響應速度領先同級。
通過缸內直噴技術使霧化噴入的燃油與進氣得到精確、充分、均勻的混合，並充滿整個氣缸，全工況實現均質燃燒，發動機熱效率達到36.8%，同排量最高，這款發動機被譽為全球最高升功率發動機，動力性能完全媲美合資2.0L自吸動力。繽瑞200T的動力已經完全能夠滿足一些輕度改裝愛好者的需求，對於喜歡"刷程序"，進一步提升發動機動力的重度改裝愛好者來說，繽瑞200T同樣能夠滿足他們的要求。
在我國，汽車改裝文化起步相對較晚，但從近幾年開始，國內玩家已逐漸掀起一股符合國人改裝的新潮流。市面上也越來越多的車型打著"運動轎車改裝"的旗號到處吸引年輕消費者，但真正的高效能轎車不只超高的動力性能和極致的操控體驗，外觀上也有加分項。
作為運動轎車，其Fastback溜背造型，帶來 0.28的超低風阻係數，更是為極限速度提供了天生有利的條件。而且，溜背造型更是讓改裝充滿遐想，簡單的前後包圍，輪轂與排氣的改裝，小尾翼的輔助，就能讓運動顏值更提升一個檔次，最重要對動力性能也有了一定程度的提升。
繽瑞200T是吉利汽車旗下的年輕化代表車型，上市以來，累銷突破了9萬多輛。改裝熱潮在國內已經開始蔓延，繽瑞200T也成年輕人青睞的高效能轎車，親民的價格、超高的運動顏值、強勁的動力和混動級的油耗、以及高智能化配置成A級運動轎車市場的代表。國內市場已逐漸形成中國特色的改裝文化，繽瑞200T的未來可期，定將掀起中國改裝潮流。
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