-Beyond-

帝豪GL共搭載兩臺發動機，均為吉利自主研發生產，性能一般質量穩定。

1.4T渦輪增壓發動機，型號為JLB-4G14T，鑄鐵缸體鋁合金缸蓋，多點電噴發動機；最大功率98kw、峰值扭力215牛米，最大扭力轉速為2000-4000轉。發動機為免維護正時鏈條，理論上終生免維護但是噪音會略大一些，技術方面沒有很多領先勝在穩定。

1.8L自然吸氣發動機，型號為JL4G18，全鋁合金多點電噴發動機；最大功率98kw、峰值扭力170牛米，最大扭力爆發轉速4400轉、最大功率轉速6000轉。這臺發動機是吉利的第一臺自主研發發動機，技術方面借鑑了豐田的老機頭之後逆向升級，動力方面同樣不算領先依舊是一臺穩定的動力。

吉利的主力車型發動機為1.4T動力，這臺模塊化生產的全新動力對於家用車來說是一臺可靠的選擇。不過帝豪Gl問題主要不是出在發動機，採購格特拉克6DCT乾式雙離合才是問題所在。

這種變速箱結構有缺陷，離合器片沒有潤滑和散熱故障率很高，所以也才會有吉利推出繽瑞迴歸CVT變速箱取代帝豪GL的策略，這臺車不建議考慮建議等繽瑞或者看其他車吧。

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吉利帝豪在售車型的發動機分為1.3T、1.4T、1.8L三種自主研發的動力總成，從目前市場銷量來看，1.4T發動機依靠更好的燃油經濟性和更高的排放標準，屬於帝豪GL的主力車型。

帝豪GL 1.3T發動機:

這款代號為JLB-4G13T的發動機，是基於三菱1.3L發動機的基礎上進行升級改造，增加渦輪增壓器等技術，升級而成的產品。採用CVVT可變氣門正時技術，最大功率95Kw，最大扭矩185N.m。受成本控制，採用缸蓋鋁合金、缸體為鑄鐵的混搭形式。它的動力特點是在低轉速下能夠獲得較高扭矩，提速性上具有一定優勢，整體表現比較均衡，不足之處是燃油經濟性有待提高。

帝豪GL 1.4T發動機:

這款吉利自主研發的1.4T發動機榮獲了2017年度中國心十佳發動機的稱號，以此也可以說明它的進步是值得肯定的。

1.4T發動機較之前的1.3T發動機在最大功率上提升了3Kw，最大扭矩提升30N.m。這款獨立開發的發動機並非基於原來的1.3T擴大缸徑改造的產品，而是使用比較前沿的模塊化集成設計理念工藝製造，在技術水準上有較大提升。

噴油嘴更加靠近節氣門，使噴油效果更加接近於直噴發動機，在"不挑油"的同時有效提升發動機的動力性和穩定性。排氣岐管集成在缸蓋內和進氣VVT技術實現了更好的燃油經濟性。燃燒更充分、排氣更順暢、油耗更低是它的優勢所在，沒有明顯短板，是值得稱讚的一款發動機。

帝豪GL 1.8L發動機:

這款1.8L排量的動力總成是吉利第一代自主研發的發動機，借鑑的豐田發動機工藝，然後加入自己的技術和升級，全鋁材質缸體缸蓋，最大馬力133Ps，最大扭矩170N.m。優勢在於技術比較成熟，可靠性較高，耐用省心。不足之處是動力響應比較平順。

整體來看這三款發動機都經過了幾年的市場驗證，產品穩定性上都有不錯的發揮。綜合性能達到國內主流發動機水平。自主研發的道路越來越順暢和國際化，相信未來會更好。

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汽車問診所

作為吉利集團在緊湊型家轎市場打江山的拳頭產品，帝豪GL在集團的優先級很高，優先使用最先進的設計語言和最新的科技配置。無論是外觀設計，還是內裝做工都代表了吉利造車的最高水平。

那麼，作為過去長久以來國產汽車的短板，吉利帝豪GL發動機如何，且讓小編帶大家看下：

一：1.8L自然吸氣發動機

吉利帝豪GL使用了兩款不同的發動機，其中代號為JL4G18是一款1.8L自然吸氣發動機。

作為國內自主開發的高升功率發動機，CVVT—JL4G18發動機主要具有以下幾個方面的優勢和特點：CVVT系統的應用，使發動機的動力性、經濟性都有很大的提高和改善。

這款發動機採用鋁合金高壓鑄造缸體，同時在缸體上鑄有水泵渦殼和機油泵渦殼。減輕重量同時也減少零部件數量，有利於節省成本。選用鋁合金，鑲嵌合金鑄鐵缸套高壓鑄造工藝完成，重量比鑄鐵缸體輕30%，有更好的工藝性。

進氣歧管採用耐高溫塑料應用摩擦焊製造工藝完成，並在進氣通路上增加紊流腔，防止高速運動時感應效率降低，進氣口徑增大氣路增加長度，提高中低轉速時輸出扭矩。

在自主自然吸氣發動機領域，吉利帝豪GL的這款發動機，無論從穩定性還是經濟性上都是不錯的。

二：1.4T渦輪增壓發動機

帝豪GL採用的另一款發動機是當下流行的渦輪增壓發動機。

吉利帝豪GL為了改善油耗，提升動力性開發了這款1.4T渦輪增壓發動機，可以滿足日益嚴苛的排放標準，採用鋁製缸體有利於發農機的輕量化。 這款發動機採用VVT可變正時調節氣門，為了保證穩定性，沒有使用直噴進氣方式而選用可靠性更好的歧管噴射進氣方式，

使用缸蓋集成排氣歧管可以使發動機更快達到工作溫度，小慣量渦輪增壓器的使增壓器相應速度更快，能改善渦輪遲滯的現象。

在使用了這些先進技術後，無輪是動力性還是燃油經濟性都較吉利的1.3T發動機有了長足進步，但是還有繼續進步的空間，希望吉利持續對發動機領域進行研發調教。

A遊戲聯盟

帝豪GL 2018款搭載的是1.4T渦輪增壓和1.8L自然吸氣發動機，都是吉利自主研發的。

1. 1.4T發動機2017年被評級為全國十佳發動機，澎湃動力即刻暢享。全速ACC自適應巡航系統，開啟速度範圍擴展至0-150KM/H，保持車距便利舒適。 最大功率133馬力/5200rpm,最大扭矩：215牛.米/2000-4000rpm. 相比之前老款（2017款）1.3T發動機，它的最大功率增加了4馬力，但是重點在於最大扭矩提升了30牛.米。 1.4T發動機採用了免維護正時鏈條設計，使用壽命較長，後期維護成本更低一些。官方稱這臺發動機比1.3T更好的燃油經濟性與排放表現。工信部油耗為：5.9L/100KM 用戶評價：7.4L/100KM，確實比1.3T更省油（1.3T用戶評價8.0L/100KM）而且提速更加從容直接。

2. 1.8L自然吸氣發動機，和1.4T一樣是133馬力。最大扭矩為170牛.米/4400rpm 採用D-CVVT技術：連續可變進、排氣氣門正時系統，全鋁合金缸體缸蓋設計，發動機體積小重量輕。免維護正時鏈條，磨損小免維護重量輕。獨立點火模式，無需更換維修保養成本低。總體小毛病少，用的省心。工信部油耗為：6.9L/100KM 用戶評價8.5L/100KM

3. 說了發動機順便說說變速箱：無論是1.4T還是1.8L發動機，均有匹配6擋手動或6擋自動雙離合變速箱。從用戶評價來說：行駛中的平順性和邏輯都是不錯的，即使很用心去察覺也很難察覺有頓挫感，對於這個價位的車型來說，GL這個變速箱算是非常好了。另外還有三種不同駕駛體驗模式：普通模式和ECO經濟模式和SPORT運模式。另可依據駕駛習慣自動調節換擋速率，帶來高效的能量傳動，高速經濟環保。

4. 總結：兩款發動機表現都不錯，成熟穩定，油耗也都算經濟實惠，GL價位上在同級別也是性價比不錯的車型。綜合口碑也是名列前茅---值得推薦。

國產好樣的

根據吉利汽車官網的信息，帝豪GL採用了兩款發動機，1.8L自然吸氣四缸和1.3T渦輪增壓四缸，1.3T最大輸出129馬力，而1.8L最大輸出133馬力，兩者的差距不是很大。傳動系統與發動機匹配的是6速手動或6速雙離合變速箱。四種動力組合，以及前麥弗遜式獨立/後扭力梁式非獨立的懸架設定與在售的帝豪GS車型保持一致。

有關帝豪GL發動機的詳細介紹，可以看之前的報道：

吉利帝豪GL發動機型號和動力分析：最大功率133馬力

鍋爐房的大爺

有幾位答主已經回答地相當詳細了。這裡想補充一句，對於汽車小白來講，發動機兩大機構、四大系統、功率扭矩都是比較虛的東西。那麼說簡單點，這一屆帝豪GL推出了兩款排量的車子，1.4T渦輪增壓和1.8L自然吸氣的，談到發動機質量其實每個品牌都差不多，而發動機作為汽車的心臟其實故障率是很小的，基本上都不會有什麼質量問題。但是在性能上是有一定的差距的，目前來講這種差距跟排量和進氣方式有直接的關係，其他方面的影響並不是很大。有人提到變速箱問題，這個爭議比較大，無論是幹/溼式雙離合還是CVT都有優點有缺點，決不能一概而論，像CVT也存在冷啟動和傳動效率方面的問題，最重要的是，判斷變速箱好與壞是要看它與發動機之間的調教，調教好了既省油又平順，調教不好都是白搭。總的來講，發動機的質量肯定是OK的，至於性能，建議題主自己去體驗一下，就我試車的感受，帝豪GL的動力雖然不足以使其成為馬路霸主，但是在同級別的車可以說很優秀了，畢竟家用車更應該注重整體質量和駕駛的舒適性。

依陸丫峽

高興回答，吉利帝豪gl是吉利汽車產品線系列的佼佼者，在消費者的日常駕駛中留下了不錯的口碑，而且吉利汽車的品牌態度和努力大家有目共睹，尤其是在引入了沃爾沃的造車理念和精華之後，整體實力得到了穩步的提升，而在汽車核心技術發動機變速箱底盤方面，吉利也在國產自主品牌中一直處於領先地位，那麼吉利的主打緊湊型汽車帝豪gl的發動機處於什麼水平？表現怎麼樣呢？

目前在售的帝豪gl共有三種自主研發動力版本，分別是1.3t 1.4t渦輪增壓發動機和1.8L自然吸氣發動機，其中1.4t版本是18款新車型剛剛搭載的，其餘兩個版本則是16 17款搭載的，而渦輪發動機缸蓋和油底殼採用的是鋁合金材質，而受限於成本原因，缸體採用的是鑄鐵材質，而進氣端也搭載了可變氣門正時技術，傳動機構採用的是正時鏈條，相比正時皮帶，可以節省後期養車成本，但噪音表現則一般！不過值得一提的這款1.3T 1.4T發動機並沒有採用缸內直噴技術，用的是歧管噴射，點火線圈由知名品牌博世提供，質量還是有保障的， 另外， 帝豪GL1.8上搭載的是吉利第一代自主研發的發動機，該發動機研發之初是借鑑了豐田的發動機，在此之後又不斷加入自己的新技術，不斷完善，這款發動機型號為JLC-4G18，1.8L的自然吸氣發動機擁有133馬力、170牛·米的最大輸出功率及最大扭矩，具體來說，帝豪gl的渦輪發動機匹配的是6速雙離合變速箱，動力方面客觀的講只能說是一般，因為受限於小排量的問題，動力水平在市區行駛的時候還是比較夠用，像超車跟車沒有問題，但是到了高速上，小排量的渦輪發動機的弊端也是顯而易見的，油門踩到底，車身也不會給你太多的反饋，轉速持續上升而聲音越來越大，而速度只是緩慢的增加！另外油耗經濟性也略有不足！

在行駛質感方面，相比較奇瑞艾瑞澤5等國產同級別車型來說變速箱的調校則是比較好的，基本上不存在頓挫感，平順性相當可以，這裡說的相當可以，也是相比較同級別區間的國產車型，距離同級別緊湊型合資車型小王還是覺得有一定差距！

最後說明，相比國外汽車的發展歷史，我國的汽車起步較晚，雖然目前在很多方面我們的產品和歐美日系等還存在著一定的差距，到重要的是，我們像吉利這樣的車企一直在努力的向前進步！這也是我們消費者最希望看到的！

我是侃車小王，您身邊養車買車選車小幫手，更多汽車知識請關注我，歡迎大家留言討論，共同學習，共同進步！

別裝粗俗123

一，吉利帝豪GL的發動機有兩種排量的，一種是1.4T渦輪增壓的，動力更強，提速更快，售後保養費用稍微高點，另一種1.8L自然吸氣的，動力平順，發動機更穩定，可靠，後期保養經濟，便宜。

二，1.4T的發動機是直列四缸渦輪增壓發動機，它的最大功率為98，扭矩是215牛米，可以爆發出133匹馬力，動力還是比較強勁的，日常駕駛提速更快，追求動力的可以考慮1.4T的，油耗的話，渦輪增壓的比自然吸氣的費油點，1.4T的一般渦輪介入是在2000轉左右才能爆發出更強的動力，所以2000轉以內它的動力就是1.4L的，起步比較肉，帶1.3噸的車子肯定耗油，保養的話後期比自然吸氣的貴點，因為它有個渦輪需要保養，保養費更高，而且渦輪增壓的比自然吸氣的要貴上一萬塊左右，所以，資金充足就考慮渦輪的。想要經濟，實惠的就考慮自然吸氣的。

三，1.8L自然吸氣的發動機也是直列四缸的，最大功率也是98，扭矩比較小是170牛米，動力也是133匹馬力，它的扭矩小，爆發力不足，沒有渦輪增壓發動機提速快，但是自然吸氣的動力很平順，加速比較線性，而且自然吸氣的油耗也比渦輪增壓的低，更省錢，省油，後期保養也比較便宜，非常划算，價位上也比渦輪增壓的要便宜。

總結：兩款發動機都可以，比較成熟穩定，動力上渦輪的強，保養上渦輪的貴，考慮經濟實惠的就選擇自然吸氣，資金充足的就考慮渦輪增壓的。

不小心愛上你6

動力上，帝豪GL搭載了自主研發的1.3T渦輪增壓和1.8L自然吸氣兩種發動機，最大輸出功率分別為95kW/98kW，峰值扭矩185Nm/170Nm。匹配6速手動或者6速乾式雙離合變速箱。傳動系統方面，另外還提供ECO和SPORT兩種模式。

我184857950

關鍵看跟誰比，跟合資，比如日系美系德系比的話，還是有不少差距的，但是跟國內同仁比的話，還是相對可靠穩定的。
不過，帝豪GL的發動機不管是1.4T還是1.8L，或者停產在售的1.3T，跟搭載的6擋乾式雙離合變速箱的匹配還是有待優化的，畢竟乾式雙離合自身存在散熱不好，沒有潤滑的缺陷，所以如果實在喜歡帝豪GL，慎選雙離合～～

關鍵字: 吉利 帝豪 汽車