我的文采斐然
斯柯達速派除外觀與售價以外——與邁騰帕薩特的區別可能為結構用料
說明：斯柯達汽車是捷克斯洛伐克的汽車品牌，在上世紀90年代被大眾汽車集團收購，之後則是以大眾汽車的技術與平臺打造“換殼車”。所以該品牌的汽車存在的問題與同平臺大眾車相同，不過在不同階段總會有些差異。斯柯達速派的原型車為昊銳，這臺車經歷過兩個階段（兩代車）的改進，然而實際確實品質的降級。
斯柯達於2006年才以合資方式進入中國汽車市場，合資企業是上汽大眾集團。由於品牌知名度非常之低，初期的斯柯達必須以足夠高的品質才能獲得C端市場的認可，畢竟斯柯達被認定為“低配VW”。所以第一代的昊銳品質是相當不錯的，曾經一次意外的測試（試駕車失控），其結果是以100km/h的時速撞擊到障礙物，然而車損情況並不是非常嚴重，昊銳的高品質評價在這一階段擴散速度很快。
重點：斯柯達合資生產的階段出現了諸多問題，其一是大眾汽車發動機嚴重燒機油，最高標準可達“1000km/1L”的準“混動”標準。其二是大眾汽車DQ200型七檔乾式雙離合問題不斷，數度的召回雖然沒有毀掉品牌影響力極高的大眾汽車，但是對於斯柯達汽車而言幾乎是毀滅性的打擊。所以早期的斯柯達雖然車身結構強度很理想，但是落後的技術仍舊使其成為了邊緣品牌——無非為上汽大眾帶來足夠高的價值。
品質從速派開始降級
當昊銳停產速派上市後，幾乎所有的測評人員對於速派的評價都是一致的：品質出現了降級。最直觀也最通俗的描述應為車輛變得“消薄”了，駕駛速派絕對感受不到駕駛昊銳的那種紮實的體驗，速派的事故車修復成本也要高於昊銳的事故車，當然品牌售後倒是樂於維修此類車。然而對於用戶而言這種車就很難令人接受了，尤其是在帕薩特在CIASI進行碰撞測試後。
速派是以大眾MQB平臺打造，與帕薩特邁騰兩車為同級三廂轎車。然而速派的指導價僅為16.99~23.99萬，且明知上市就得有5萬左右的官降才能激活銷量；那麼指導價的差異與實際成交價的巨大差異，這兩點是否說明了製造速派需要更嚴格的控制成本呢？答案應該是沒有爭議的，所以面對偏置碰撞測試撞斷了A柱的帕薩特而言，斯柯達速派的被動保護水平也是令人質疑的。
技術水平
1：速派280TSI版本與邁帕1.4T版相同，均為不值得選擇的工業垃圾。其1.4T發動機雖然還有110kw/250N·m（1750~3000轉）的動力儲備，客觀評價其性能表現還不算太差；但是變速箱匹配DQ200型七檔乾式雙離合就很差了，沒有中端商務型轎車還應該用這種低級的變速器，同級競品普遍為6~9AT，這是一天一地的品質差距。
2：速派330TSI版本技術水平一定是落後的，其2.0T發動機的最大功率低至137kw（摺合186馬力）、最大扭矩320N·m（1500~4000轉），動力調校如此保守但因磨損出現燒機油的節點仍舊早於其他競品的里程數，大眾汽車的內燃機技術真的是“可圈可點”。而變速箱雖然升級為7擋溼式雙離合，但面對競品高性能發動機與AT的組合似乎也沒有價值可言。
3：速派380TSI版本的價格優惠後也還在20萬左右，最大功率162kw（220馬力）、最大扭矩350N·m（1500~4400轉）的性能終於不算差了，只是競品中有性能更強也節油策略更先進的同排量內燃機。更尷尬的是這些車的變速箱基本為9AT，DSG系列的DCT到底有什麼魅力呢？在性能不比競品強的前提下，頓挫感難道成為了一種享受？
總結：邁騰帕薩特的熱銷主要基於曾經的政採車的引導，而在這些車失去了B端市場後必然會走下坡。與邁帕同平臺的速派註定會先行被邊緣，因為這就是臺換殼帕薩特。
天和Auto
結論：兩款車作為大眾集團的B級車
大眾邁騰(歐洲passat)位於中高端
而skoda速派是大眾位列中低端產品！
大眾作為一個龐大的汽車帝國，在每個級別都佈局了非常多的車型，比如A級車有數不清的產品，VW品牌的速騰(歐洲原版捷達)，golf，寶來，凌渡，朗逸，桑塔納等，audi A3, skoda 明銳等，B級車有邁騰 Passat，audit A4， skoda 速派等。
從表面看，這些產品可能出自相同的平臺MQB，當然，國內的部分車型出自於老的PQ平臺，但是，每款車還是可以分辨出高低優劣的。
下邊筆者從，平臺，設計用料，整車集成驗證三個方面來對邁騰和速派進行分析：
第一：平臺
兩款車型都出自於大眾的MQB平臺，主機廠的平臺概念主要包含底盤，發動機，變速箱三大件，以及車身上下車體的平臺件，座椅構架，電子電子的構架等方面。
當然，一個好的平臺基本上可以認定一臺車70%左右是好的。所以從大眾MQB平臺來講，速派算是一臺好車，和邁騰的差距不大。
第二：設計用料
邁騰從車輛的設計和材料的使用上要遠遠超越skoda速派！
尤其是內飾，邁騰的內飾給你更多的是材料的質感，而速派，更能體驗到塑料感！
在電動化和智能化越來越普及的當今，汽車的平臺件在整車採購中所佔的比重會越來越低，目前來講也差不多在30%上下。
所以，如果說相同的平臺(假設相同的調校)可以帶給消費者相同的駕駛感受，但是評價一輛車遠遠不止駕駛和操控這麼簡單，設計感受，做工，材料使用等也同等重要，而且越來越重要！
速派相對於邁騰便宜2萬塊的售價，一定會在產品設計和材料選用上和邁騰有所差距 。
拿儀表板來做比較，兩者都使用的軟質材料，但還是不同的。
邁騰儀表板使用了PVC皮加內軟撐3D mesh包覆在儀表板骨架上，可以體現出真皮包覆的效果，當然還可以安排縫線等效果。
速派的儀表板則採用了更為廉價的軟性塘塑材質，這種結構和工藝，讓大家感覺儀表板是軟的而且和其他工藝一樣富有彈性，而且價格更加便宜，但是由於其氣味排放，抗光老化性能差等原因，已經逐漸被市場淘汰 。
再說儀表板裝飾條，速派使用了塑料面板加表面噴漆的工藝來模仿金屬表面質感。
而邁騰高配車型則使用真正的金屬飾條，工藝更加複雜，當然，價格更高。
當然，如果你仔細的對比邁騰和速派的內飾材料，尤其是內飾表面，你會發現，速派的塑料使用率高於邁騰，而邁騰的真皮使用比例高於速派，當然反之，速派的PVC假皮使用比例大於邁騰。
當然，內飾僅僅是一方面，如果你仔細對比，車輛的地毯，頂棚，隔音材料，護板，油漆，等等方面，你一定能發現更多的不同。而這些不同，正是讓消費對於兩輛車的質感，觸感，氣味，靜音等方面有不同的感受。
第三：整車的集成和認證
在大眾集團內部，大眾品牌，斯柯達品牌，以及大部分奧迪品牌共享技術標準。
但是，不論對於整車還是零部件級別，整車或者部分零部件需要達到技術和質量要求，奧迪品牌的要求遠遠領先，大眾品牌居中，skoda品牌低於大眾。
就拿整車防腐可以保證的年數來說，Audi>大眾>斯柯達，當然，整車防腐時間的長度，主要體現在防腐設計的不同以及選用材料的不同。
另外，在大眾技術開發部門，關鍵零部件批量需要德國大眾總部和捷克skoda總部的工程師進行BMG技術認可，而大眾總部更加嚴格，skoda則比較容易。當然，大眾品牌的車型需要BMG認可的數量也遠遠高於Skoda車型。
所以，邁騰和速派，當你的行駛里程大於10萬公里以上的時候，你就能逐漸發現這些區別。
呆呆車評
自從有了中保研碰撞測試，所謂同平臺、同三大件的評價已經不夠細緻準確。一碰撞，結果差的天差地別，參考邁騰帕薩特，途觀L科迪亞克，雅閣英詩派。各個廠家同品牌同水平，用料是不一樣的，顯然品牌所有者沒有嚴格品控，成品參差不齊。
猴子坐副駕駛
速派與邁騰都是出自同一平臺，MQB平臺。他們的三大件完全一樣的，下面說一下細節。
速派和邁騰的設計在中級車市場中都是很大氣、很入流的。相比之下，速派的設計語言更加的年輕、運動；而邁騰更多的橫向線條設計讓外觀看起來很扁平，拉寬了視覺寬度。
關於外觀部分的配置差異，兩車呈現了較大的區別。首先是輪轂規格，速派裝配的18寸輪轂顯然更有氣勢，而且在燈光配置上也比邁騰多了自適應遠近光、轉向輔助燈、隨動轉向大燈以及大燈清洗等功能，這其中邁騰唯一佔優的就是光源方面使用了比速派更先進的LED照明。
論內飾設計，速派和邁騰的差異不像外觀那麼大，整體上都是對稱、穩重的風格。即使挑做工和用料，速派和邁騰也是找不出明顯的差異。坐進車內，兩車都是濃重的商務設計風格，軟性材質的包裹提升了觸感，檔次感也因此得以提升。
在安全配置方面，速派和邁騰都保持著極高的標準，比如車身穩定系統、前排雙安全氣囊、前後排側氣簾、前後頭部氣簾以及膝部氣簾都有配備，可以說主流的主/被動安全配置全部有所裝配。
舒適性配置方面，兩車均配備了真皮座椅，且前排都具備了電動調節功能，不過速派相比邁騰還多出了後排座椅加熱和前排座椅通風功能。另外，速派自帶的GPS導航功能是邁騰需要加裝的，而且中控屏幕尺寸也會比邁騰大很多。在高科技配置方面，速派裝配了自動泊車、車道偏離預警，這些都是邁騰所不具備的。可以說在配置層面上，速派全面超越了邁騰。
動力部分，速派和邁騰均搭載的2.0T渦輪發動機，動力輸出強勁，在7速雙離合變速箱的通力配合下，換擋積極平順，有著極佳的換擋體驗和動力輸出表現。
牧野汽車人
優點：空間大，後備箱大，省油，提速快，底盤穩。缺點：做工差，減速帶共振嚴重，變速箱異響，天窗異響，座椅薄，硬，長途累。40000公里車主目前能體會到的就這些。跑了一次青海環線來回5000多公里，路上體驗還是很不錯，車車沒有出任何毛病，老婆開出了最低3.9的平均油耗，路況確實很好。附上醜妻和愛車照片😄
劉某某209484888
斯柯達的配件供應商不一樣，上汽大眾和一汽大眾用的一流供貨商。斯柯達用的二類或者三類供貨商。
車的價格低，成本肯定要控制的低。條件允許的話還是選擇上汽大眾和一汽大眾的車吧。
姜勝永
細節，用料，部分材質不一樣，三大件，發動機底盤調校都是一樣的（畢竟同平臺），本質上沒有什麼區別，就是廉價版的大眾。
破解硬件
白車身一致，配置和用料比上汽大眾差點。你仔細看看速派配置，總有你不滿意的地方。
水兵先生
三大件都一樣，只是組裝技術和工藝比不了大眾。 如果比較追求性價比，不太考慮短時間換車，還是可以買的
楓葉回覆全手打，絕不復制，望採納
