自一月份開始，整個汽車行業就籠罩在寒冬之中，1月份雖然沒有經歷疫情，但是乘聯會公佈的銷量依然下滑了20.4%，至於2月份、3月份更是不談，2月是新冠疫情全面爆發，國內停工停產一個月，汽車銷量創歷史新低，同比下滑78.7%，至於3月份，大概率是在40%左右下滑。
基本上，2020一季度的銷量處在腰斬以上的下滑幅度，甚至用崩盤式的下跌來形容都不為過。
即便是大眾、豐田、本田這樣的業內巨頭，面對一季度的中國乘用車市場，依然無法改變什麼，在全國面臨疫情的侵襲下，只能看著銷量下滑無能為力。大眾1-2月同比下滑34.5%，豐田1-2月同比下滑24.5%，本田1-2月同比下滑23.9%，而國產巨頭吉利、長城則下滑在44.3%、55.1%。
車市之寒、車市之冷可見一斑。當然，總有一些特殊與例外的情況，比如紅旗，在2020年一季度的表現甚至可以用輝煌來形容。
3月份正式完結以後，紅旗便率先的公佈了1-3月份的銷量情況，根據紅旗對外公佈的銷量，1-3月份的累計銷量為2.5萬輛，同比增長88%，與整個行業的低迷形成鮮明的對比，這樣的銷量這樣的增長，對於疫情+寒冬之下的車市而言，絕對是bug一樣的存在，不愧是自主一線豪車，這銷量就是帶勁。
1月份紅旗銷量為12630輛，同比增長142.7%，2月份紅旗銷量為3752輛，同比增長32.5%，而3月份紅旗的銷量為8618輛，同比增長62.6%，基本上一季度的紅旗沒有一個月份是下下滑的狀態，尤其是2、3月份疫情肆意之下。這樣的成績有紅旗自身的品牌號召力，也有去年同期銷量基數低的原因。
無論怎麼說，在紅旗鐵的數據面，我們都必須得承認紅旗的成功。
徐留平入主以後的紅旗，整個紅旗就像迎來新生一樣，從一汽獨立出來，成為一個全新的單品牌運營，不斷推陳佈新，用過硬的產品力來打動消費者，從紅旗H5到紅旗H7，在到紅旗HS5、HS7，我們看到了紅旗一步步的成長與進步。除此以外，在新能源汽車領域，紅旗也在發力，首款新能源汽車紅旗E-HS3獲得市場不錯的反響。
而根據此前規劃，未來紅旗還將繼續推出更多全新的車型，紅旗未來將開拓4大系列車型，L系、S系、Q系、H系，目前我們僅僅看到的是H系列車型，其他三大系列車型少有接觸，已經曝光的紅旗超跑S9一經亮相就讓人驚豔，至於其他系列的車型難道還會差嗎？保不準紅旗又在憋什麼大招。
按照紅旗的產品規劃，在未來5年，紅旗將推出21款全新的車型，而其中有18款是新能源汽車，紅旗也在響應國家的號召，在新能源汽車領域發力，再加上如今燃油車板塊的實力，紅旗未來的潛力不可小覷，只要紅旗能夠將自身的產品矩陣打造完成，那麼對紅旗的綜合品牌力將是巨大的提升。
2019年紅旗的銷量目標是10萬輛，它提前完成，2020紅旗的目標再上臺階，年銷量目標在20萬輛，以2020年的形式來看，紅旗將面臨更大的挑戰，不過筆者相信紅旗，按照紅旗如今的戰略規劃與節奏走，完成20萬的目標是完全有可能的，目前的紅旗處在高速增長期，很多東西可以輕易打破。
到2025年紅旗目標是60萬輛，2030年紅旗目標是100萬輛，期待這個品牌的成功吧！
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