圖為美國海軍航空兵EP3E特種飛機
就在南海撞機事件發生19年之後的前不久，當年在事件中扮演重要角色的美製EP3偵察機、俄製安124運輸機這2款飛機再次聚焦中國，但它們的待遇卻不一樣：安124是前來接運醫療物資以抗擊疫情的，因此受到了中國官方及民間航空愛好者的歡迎，而EP3是在與當年發生撞機事件的幾乎同一時間再來挑釁，還一度抵近到距大陸不足300千米的地方，自然遭到了相應的警告與驅離，對此許多網友都感到憤怒：難道美國人想重演南海撞機？
圖為王偉烈士曾駕駛的其中一架殲8B型戰鬥機
實際上，提起當年那次海天之間的短兵相接，人們會想到的2款飛機往往是盛氣凌人的美軍EP3和王偉烈士的座機、由中國沈飛製造的殲8B，而當年安124在事件中出演的部分是被多數人所忽視的尾聲：在中國方面將P3C移交送還美軍時，正是一架租賃而來的俄羅斯貨運航空公司安124將被大卸八塊的EP3裝進機艙、飛離中國。
作為對標美國C5的一款大型運輸機，安124的性能在目前全世界的同類機型當中也是名列前茅的：它的最大起飛重量達到了400噸以上，載重量也可達150噸，貨艙寬6.4米、長達40餘米，理論上這型飛機可以同時裝運3輛處於戰鬥全重的T72主戰坦克，而經過分解拆卸、空機重量不到三十噸的EP3對它而言可以說是運起來十分輕鬆的貨物了。
圖為美國海軍航空兵EP3E特種飛機
肯定有人會感到好奇：都過去這麼些年了，為什麼美軍還在使用EP3這款機型，並且依舊將其用於近海情報蒐集這種和平年代的高風險一線任務？實際上，當年撞擊事件的主角是EP3C，而這次來訪的是EP3E，後者屬於升級改進型號，像這一類的特種軍機，核心在於其機身內所搭載的任務載荷，對飛機本身的性能與機齡要求並不高，當然，美軍也有基於波音737客機基礎上改進而來的P8A特種機作為EP3的接班人，只不過由於價格高昂、產能有限，目前還有為數不少的EP3活躍於美國海軍航空兵及其盟友的作戰序列當中。
那麼，在19年後，當年只能在王偉烈士駕駛下、勉強於性能劣勢的低空低速與EP3周旋的殲8B又現狀如何？答案是令人欣慰的：如今，這款日益老舊的第二代戰鬥機已經基本從保衛中國海空的一線淡出了，儘管仍然有一定數量的現代化升級改進型號在服役，但整體上看，更多的殲11B、殲10等國產第三代戰鬥機已經走上了殲8B曾經苦守的前沿陣地，成為令對手不敢輕視的力量。
圖為驅離美機的中國海軍航空兵殲11B
就在前些年，曾經有一架美國海軍航空兵的P8A反潛機大膽地到南部海域試探挑釁，而這一次他們遭到了中國海軍航空兵殲11B戰鬥機的攔截與驅離，後者毫不客氣地進行了近距離飛掠、亮出機腹掛載武器、超近距離編隊及桶滾越頂等一系列激進的動作，最終迫使美軍飛機離去，令人欣慰的是，據可靠消息指出，這架表現英勇的殲11B戰機及駕駛它的飛行員，正是來自多年前王偉曾服役的那支部隊。
閱讀更多 大國的復興 的文章
