車輛上體最堅固的支撐--A柱嚴重變形，幾乎90度折彎，防火牆過量侵入駕駛室，導致假人的腿部和腳部受損嚴重，方向盤在碰撞過程中橫向移動，本應和假人面部正面接觸的安全氣囊“擦臉而過”，沒有起到任何防護作用，假人頭部直接撞在了左側空調出風口上，由於該款車為帕薩特的最低配車，沒有配備側氣簾，假人頭部在缺乏氣簾保護的情況下又進行了二次撞擊，這要是在現實事故中就是直接“秒了”的節奏，整個過程中除了桌椅和安全帶起到一點保護作用外，整車結構、安全氣囊沒有起到任何保護作用，整個現場非常慘烈，用網友的話說，車頭“碎了一地”。以上就是中保研剛剛發佈的對大眾新款帕薩特的正面25%偏執碰撞測試的情況，整體測試結果為P（較差）。
大眾汽車皮實耐撞的品牌形象至今都根植在中國老百姓的觀念裡，總拿它跟日系韓系比“鐵皮”，大眾汽車也是中國銷量最好的品牌，幾乎年年銷冠，尤其是在中國北方，更是對德系車情有獨鍾。但是，此次新款帕薩特的碰撞表現讓人大跌眼鏡，連我這個見過“大場面”的人都瞠目結舌。在所有的品牌測試排名中倒數第一，具有諷刺意味的是倒數第二是它兄弟途觀L。
促使我寫這篇文章的不是因為碰撞排名和碰撞變形，畢竟這個也是車子是通過“五星”批發部C-NCAP安全碰撞測試後才上市銷售的，是符合我們的安全碰撞標準的。那麼此次的測試單位中保研是個什麼來頭，它的背後金主其實是國內的幾大保險公司，專門針對市場上比較暢銷的車型做安全評估，針對大眾旗下車型的表現情況，有網友說這是因為大眾沒有向中保研“進貢”，這種說法是不成立的，因為金主們根據測試結果來評估賠付率最終確定保費金額，真實客觀的測試結果才是他們最大的受益點。
中保研採用的測試方式也是參照世界上最為嚴苛的美國IIHS測試標準，所謂的正向25%偏置碰撞是指在車頭左右兩側25%的位置處進行碰撞，因為在實際行車中遇到危險，駕駛員會本能的向左或向右打方向，所以發生正面碰撞的幾率不大，而在25%的這個位置碰撞有可能會避開縱梁，缺少了縱梁的對碰撞力度的分散，同時在縱梁的外側又缺少鋼結構支撐，只有翼子板等微小的吸能件，那麼對車身結構的要求和被動防護的要求就很高，如側氣簾，側氣囊，饋縮式轉向管柱等，所以正向25%偏置測試的必要性可見一斑。
然而，帕薩特在美國也是經過IIHS測試的，結果大相徑庭，從圖片上看，氣囊和氣簾全部打開，A柱輕微變形，駕駛艙基本完好，如果帕薩特在美國和歐洲使用的安全標準和中國一樣，那麼它在歐美市場上根本就不能銷售。中保研的測試讓我們看見了什麼？難道都是國產惹的禍？自主品牌裡面也有變現非常突出的，例如：比亞迪唐和領克01，問題到底出在哪裡，大家覺得呢？
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