快速是當今社會的一個顯著特徵，高鐵的發明為現代社會的發展注入了強大動力，如今中國的高鐵，無論是在技術上，還是總里程上都是排在第一位的。這是我們的驕傲，我國的基礎設施建設每天都在突飛猛進。高鐵也早已是我們的一張靚麗名片。高鐵的通行，既提高了辦事效率，節約了時間，又能帶來巨大的經濟效益，帶動城市快速轉型。
要想富先修路，老話說的沒錯。所以很多國家也開始重視高鐵的建設，向中國學習。但是有的國家沒有掌握高鐵技術，即便如此也想早點建成一條高鐵，印度不惜發出780億的高鐵訂單，許多國家表示願意接單，但是最後印度確定兩個國家，中國和日本，並且從二者當中選擇一個。中國拒絕了，日本接盤了。
印度設計的高鐵有500公里，起點是孟買，終點是艾哈邁達巴德，造價780億，印度是多想擁有一條自己的高鐵。這樣一來，就拉動了印度經濟增長。這既是投資，又是生產力。
中國沒有選擇拿下這個項目不是因為怕困難，其實修建這條鐵路對於中國來說非常容易，我們有著成熟的高鐵技術。只是印度的價格有些讓我們難以接受，而且是持續很長時間，分期給，還有一些其他的不確定性因素。
然而日本為了拿到這個項目，故意壓低價格，這還不算，還貸款給印度100多億，在原有分期的基礎上又做了延期，這對於印度來說，真是喜從天降，把他們樂壞了。經過印度和日本的協商，2015年雙方簽訂了建設協議。5年過去了，我們來看看這條鐵路的進展如何。日本拿下這個項目為的不是掙錢，而是花錢買面子。中國的施工向來是保質保量按期完工，我們以前援助的其他國家都按時完成了任務，那麼日本接盤的印度高鐵如今建設的進度如何了呢？
順著時間軸來看，2017年印度和日本雙方對該項目進行了開工奠基，並且約定2023年正式投入使用，到了2019年的時候，情況卻不容樂觀，就連最基本的徵地工作都沒有進行完畢，接近60％的面積還沒有著落。
印度高鐵開工的日子一拖再拖，這樣看來，2023年恐怕難以兌現承諾。徵地難，徵地慢，是延遲開工的主要原因。一方面，當地農民不願意出讓土地，在他們看來，沒了土地糧食就沒有了保障，涉及到的五千多戶家庭逐一做工作，難度很大。政府徵用土地困難重重。
另外，印度人習慣了慢節奏的生活，而且坐車非常的便宜，走個來回也就幾十塊錢的事，通了高鐵反而需要原來十倍的價格，有些難以接受。這兩個問題讓印度官方十分頭疼，所以很多人覺得2023年印度的高鐵能不能投入運營還是個問號呢。你覺得這條高鐵能夠如期開通嗎？
閱讀更多 零開始再出發 的文章
