可以說，真正讓汽車走進老百姓生活的是奇瑞QQ，在奇瑞QQ出現之前也有桑塔納、捷達、藍鳥、三菱帕傑羅等車型，但這些都是進口車，一個字貴，要麼是政府用車，要麼是出租車，要麼是走偏門發了橫財的，普通老百姓想都不敢想。最早造車的奇瑞以“造老百姓買得起車”的初衷造了第一款微型小轎車:奇瑞QQ。0.8L三缸發動機，一句話，便宜，從那個時候開始，中國老百姓才漸漸的對“車”有了個概念。
時至今日，我們已不是那個能有輛車開開就很滿足的消費者了。各種各樣的車型滿大街跑，汽車已悄然成為普通老百姓每家必備的產物，似乎我們也早已忘記那個帶給我們些許情懷的0.8L三缸發動機的奇瑞QQ了。就在我們完全沉浸在四缸發動機（那些動不動就3.0起步的六缸八缸發動機的豪車不屬於普通老百姓買得起的，所以在這裡暫且不提。）那柔順的聲線中的時候，冷不防殺出了一個搭載1.0T三缸渦輪增壓發動機的傢伙，那就是福特福克斯，雖然這兩年福克斯也經過幾次改款，但發動機還是三缸發動機，只不過排量升為1.5T的了。
面對當前國六排放的限制，各大汽車企業在發動機上也是“不擇手段”，在一片怨聲載道聲中啟用了三缸發動機，如吉利濱越的1.5T發動機。
開過奇瑞QQ的車主都知道，那臺加速起來讓你抖到懷疑人生的0.8L排量的三缸發動機，至今還心有餘悸可是這些車企還是讓三缸發動機大行其道，本田、別克，就連寶馬都玩起了三缸。
然而三缸發動機真的像我們想像的那麼不堪嗎？答案是否定的。當年那個剛出道的奇瑞QQ，由於受資金、製造技術和裝配技術的制約，發動機抖動比較嚴重也是情理之中。
無論是外國品牌車企還是國內品牌車企，現如今的造車技術已今非昔比，今天的三缸發動機已經不是原來的三缸發動機。重新設計開發的三缸發動機多數已配置了雙平衡軸，輕量化活塞，缸內直噴，陶瓷汽缸等先進技術，而且在車架上已做了更先進的緩衝橡膠墊和更先進的發動機倉隔音系統，讓你在駕駛時根本察覺不到抖動和噪音，工程師們正在盡一切現有的科技技術讓我們在開一臺三缸機的時候體驗到像一臺四缸機的平順和靜怡。
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