汽車大燈與投影儀似乎有著相通之處，只不過一個用來照亮黑夜，另一個用來投射圖像信息。隨著車燈技術發展，車企們在大燈上也有了更多炫技的資本，作為汽車發明者戴姆勒集團如今將汽車大燈與投影儀結合了起來，量產了一項名為DIGITAL LIGHT的技術，到底有多炫酷？一起來看吧。
汽車的人機交互能力確實是越來越強大了，我們可以說句話甚至用一個手勢就能完成車輛的某種操作。但你有沒有發現這種交互還只是停留在車內，未來隨著自動駕駛的逐步升級，汽車需要與更多道路參與者進行信息交互，如何來完成呢？奔馳在2015年發佈的F 015概念車開創了一個新思路！
F 015概念車用燈光來投影信息的點子著實新穎，當大家都認為這還很“科幻”的時候，全新邁巴赫S級（之後簡稱邁巴赫S級）竟然在今年日內瓦車展上量產了這項技術——DIGITAL LIGHT。
DIGITAL LIGHT直接翻譯過來是“數字燈光”的意思，邁巴赫S級的每個大燈組內有4個LED照明單元，通過單個燈組內超過100萬個微小的“反光鏡”，將光源投射到前方道路。左右兩側的大燈加在一起，相當於邁巴赫S級能夠投射超過200萬像素的光束。
如此“高清”的像素光束實現局部照明簡直是小菜一碟，面對對向駛來的車輛或者行人，它能夠智能地遮擋照到對向駕駛員或者行人眼睛處的光線，再也不會因為忘記切換遠近光而被罵“遠光狗”了，提升了道路安全性。
奔馳的這項技術源自於此前與兩家公司合作的μAFS項目，不過未透露合作伙伴都是誰。其實，實現如此高像素的燈光系統並不是最難的課題，而是背後的燈光控制技術。當然，奔馳不是為了單純地讓車燈看起來更炫酷，或者爭奪“最佳燈廠”的名號，而是提出了自己的新理論：燈光技術與駕駛輔助系統的結合。
將大燈投影技術與對外界的傳感系統結合起來，車輛便獲得了與其它交通參與者更多自動交互的能力。例如在保證主動安全性的同時，燈光能夠對路上的行人、車輛甚至道路狀況自動做出反饋，給予駕駛員和其它交通參與者雙向的信息。
——用燈光體現出人文關懷
——讓“燈語”變得更準確
邁巴赫S級的燈光科技並不只停留在表明的這些信息交互功能，我認為它為輔助駕駛技術打開了另一扇門。車輛不僅能夠告訴你前方有危險，而且還能告訴你前方具體在哪裡有危險，有怎樣的危險。這就像黑板前老師手裡握了一根激光筆，告訴我們注意的重點在哪裡。
——路況信息直接反饋在路面上
在這款全新的邁巴赫S級上，路況信息能夠直接通過大燈投射到前方道路上，讓駕駛員更直接地瞭解到路況信息，更安全地進行駕駛。例如溼滑路面上會投射出雪花圖案；限速路段上將提醒標識顯示到路面；甚至面對沒有車道線的施工道路時，它還會自行照出與車身同寬的兩道光線，輔助駕駛員通過。
——如此炫酷的車燈技術，我還在質疑什麼？
邁巴赫S級的這組DIGITAL LIGHT大燈固然是科技值爆表，也為這款豪華車增加了品牌附加值，但關於這些投影信息能否在實際道路中起到便利性作用、使用體驗如何等等，我們還不能妄下結論。
為大燈賦予投影功能的點子並不是只有戴姆勒想到了，其實奧迪也一直在進行相關方面的研究。只不過被戲稱“燈廠”的奧迪還沒有拿出量產產品，而是戴姆勒搶先一步將它裝載到了實車上，相信它的這組大燈目前造價不菲，以至於現階段只有邁巴赫S級才能承擔這樣的成本。未來這兩家德國車企誰能夠把技術更大範圍、更具性價比地推廣開來，誰能贏得未來還不一定。
總結
至於全新邁巴赫S級大燈的實際使用體驗我們現在不必多說，但在越來越高級別的駕駛輔助時代背景下，它用燈光來與車外環境進行交互的方式算是一種新思路了。邁巴赫S級的量產無疑是為未來指引了新方向，但目前來說這項技術成本還難以被普通乘用車所承受，更不用說後期的維修保養費用了。可以預測的未來，大燈具備投影儀功能不再是科幻小說中的橋段了。（文/圖 汽車之家 夏志猛）
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