探歌的四驱版本和两驱版本在轴距上稍微有些差别，四驱版本为2688mm而两驱版本则比四驱版本少了8mm。车身侧面使用双腰线设计，上腰线自前车轮轮拱上方向后延伸至尾灯处，下腰线自前车轮后方向后至后轮拱下方位置，视觉上有种层次分明的感觉。前轮拱向外凸出，营造出一种力量感。
车顶带有银色行李架配以黑色的车顶设计，整体逼格很高，黑色涂装的A柱和B柱意在营造一种无框式门窗的感觉。
探歌的尾部运用大量平直的线条设计元素，用丰富的竖向层次，拉伸横向视觉，使得车尾看起来有点趋于偏平化，尾灯灯组内部使用全LED灯源，设计上新颖别致，多条折线式的光带使得探歌在夜间的标识度很高。
后倒车影像探头被设计在后门LOGO的内部位置，当挂入倒车档位后，尾门logo向上翘起，漏出倒车影像摄像头，外观上具有一定的美感。
车顶天线依旧为鱼鳍式造型，后风挡上方带有扰流板式的尾翼，高位刹车灯灯被隐藏在扰流板的下方位置。
尾门打开后，上翘高度还算是可以，厂家很贴心的在尾门处设计了一键式闭合开关键。这点很厚道。
后备箱很规整，后排座椅支持4/6分割放到，正义放倒后靠背可以和后备箱形成一个平面，对于自驾出游来说绝对是一个福音。打开地板格后下部为非全尺寸备胎，型号不详，但在备胎的中间位置还设计了车载低音扬声炮。
探歌的轮毂使用18寸双五辐式铝合金双色轮圈，造型新颖，与探歌释放的运动气息搭配无间。轮胎为邓普禄SPSPORT MAXX系列。轮胎型号为215/50R18.
后视镜的镜面不是很大，这也是大众的一贯作风，背面采用与车顶同色的撞色设计风格，并集成了转向灯以及配备了并线辅助功能。
拉开前车门后，车门内饰板采用全黑色设计材质上部为搪塑仿皮纹，中部使用黑色钢琴漆面饰板以及镀铬包裹的内门拉手锁止键，扶手处为防皮革的软质材料，整体感觉有点廉价，拉手锁止键前方带有中控锁止机构，扶手处为四门车窗锁止键，值得一提的是探歌的驾驶员一侧车窗控制为一键式四门升降功能键，而后视镜电动调节则被放置在前方位置，门板底部的储物槽进深和横向空间非常的大。
探歌的座椅材质采用织物加皮革的设计方案，两侧的突出部分可以为驾乘者提供有力的腰部和腿部支撑，座椅使用电动八向电动调节。
天窗使用单片开启的全景式天窗，面积较大，采光和通风效果非常的好。
不好意思镜头有点脏了，没有拍出效果来，天窗的前部为车内阅读灯和天窗闭合组合开关键，缺失眼镜盒有点不应该，下部为自动防眩目内视镜，夜间行驶可以有效的防止后方车灯强光的照射。
左右遮阳板均带有化妆镜和照明灯，点赞。
中控台采用家族式T型设计元素，只是大面积采用硬质材料覆盖有点廉价的感觉，相对来说在同级别中这种设计风格也是比较常见的，中部的防桃木饰板为中控台的整体风格添加了一丝亮点，看起来不再是那么热的单调。
探歌的方向盘使用上圆下平直式三幅运动方向盘，方向盘粗细合适，握感很舒服，表面使用真皮包裹，左侧为定速巡航控制键，右侧为语音控制、电话接听以及行车电脑控制，按键简单易读取，操作起来十分的方便，背面下端左侧拨杆键为大灯远近灯光变换和转向灯控制键，右侧为前后风挡玻璃清洗以及前后雨刷快慢调节键，拨杆质感上乘，极易上手。
紧贴方向盘两侧功能键的后方位置为换挡拨片，在同级别的车型中这种配置是很少的。所以逼格还是很高的。
探歌的仪表采用10.3英寸全液晶显示屏，效果清晰，显示信息相当的丰富，整体感觉科技感十足。
仪表左侧为旋钮式灯光综开关键，集成了自动大灯闭合开关，前后雾灯、等功能，另外前车门的内衬板下方储物槽前扬声器上方位置带有后尾门一键式电动开启功能键。
8英寸中控彩色屏幕加入触摸功能，屏幕两侧为触摸式快捷键，并且保留了两个旋钮式实体按键，多媒体界面显示简洁漂亮，且功能信息非常的丰富。
探歌的空调系统为双温区自动空调，表面采用三个旋钮式按键，并且上方带有方向盘和前排座椅加热键，发动机自动启停键和盲区监控以及自动泊车按键也被设计在空调物理按键的上方位置，并且空调物理按键的两边带有两个液晶温度显示。
探歌的传动系统首次搭载最新引进的代号DQ381七速双离合湿式变速箱，档位后方为Active Control多路况驾驶模式旋钮式选择键，多路况旋钮按键的后方位置带有电子手刹和自动驻车功能键，两侧为两个圆形杯架以及一个小的储物槽，档位前方储物格内置有一个USB电源接口，档位前方位置为一键式启动以及12V电源接口。
当使用Active Control多路况驾驶模式按键后，中控彩色屏幕将会显示三种驾驶模式，分别为越野、运动、雪地模式。
杯架的后方为中央扶手箱，，扶手箱表面使用真皮包裹，边沿加以黑色缝线，高度不错，可以为驾乘者提供不错的肘部支撑，打开后，空间较小，只能放置一些小的物品。
探歌的副驾驶座椅同主驾一样均带有八向电动调节，这点很厚道。充分照顾到前排乘客的舒适度。
副驾驶的前方为手套箱，打开后上部带有娱乐系统，并且带有两个SD卡槽，手套箱阻尼不错，内部缺失防滑垫，但宽度和进深非常的大。
后排座椅靠背上方均带有头部头枕，且中间靠背可以向前拉出，拉出后成为后排乘客的中央手扶，手扶中间置有两个简易的杯架，杯架的前方可以放置手机。地板中间隆起度不是很高，大约一个6寸手机屏幕的宽度。
中央手扶箱的后部带有出风口，除了可以调节出风方向外，下面的拨轮还可以调整出风量的大小，再往下为两个USB接电口，对于时下喜欢以手机为主要娱乐的年青一代来说，就是一个福音。
因为是户外试驾，小姐姐就没有了，换一个大汉来演示探歌的空间吧，这哥们身高1.78，可以看出身形比较魁梧 ，将座椅调整到合适的位置后，头部空间约为一拳左右。
后排情况头部空间和前排一样，一拳左右，腿部比较宽裕约为两拳四指的距离，这得益于探歌2688mm的加长轴距。说了这么多，哥有点手痒痒，上车试一试探歌的动力表现。
相对于海外版本，探歌并没有因为加长轴距而拖累整车的动力，相反1.4L TSl发动机与7速双离合湿式变速箱的结合，使得加速的时候表现非常的线性，但起步时我们时长采用的地板油明显不适合探歌的节奏，因为这样会加速激活变速箱的保护机制。
跑起来后随着转数的升高，在速度指针达到2000转后，伴随着发动机的轰鸣，推背感油然而至，中段加速动力非常的充足，能够给于驾驶者充足的信息。
底盘的调校明显偏向舒适性，四轮独立悬架能够从容不迫的过滤掉来自底盘的颠簸，激烈驾驶时，充足的悬挂行程给驾驶者提供有力的侧倾支持来抑制车身产生过度倾斜。
针对城市SUV的定性，大众对探歌的四驱系统进行了智能化设计，在应对涉水路面时只要控制好油门，车辆就会自动分配四轮扭矩，从而减轻涉水路面带来的水滑效应。
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