最近，美國鼓勵在華企業撤離中國市場的新聞報道還在持續，熱度不減。美國疫情當前，卻無法大規模生產醫療物資，緣於美國製造業的“空心化”。此前，特朗普多次提出“製造業迴歸”，希望更多製造企業回到美國建廠，然而現實很殘酷。
如果說美國鼓勵在華美企撤離中國，那麼特斯拉恐怕是第一個站出來反對的。要知道，特斯拉在幾乎快要“奄奄一息”之際，是中國市場救了它，建設在上海的特斯拉超級工廠讓特斯拉“滿血復活”。馬斯克也很清楚，如果離開中國市場，特斯拉很可能會破產。
經歷了3月份美股暴跌、熔斷之後，美聯儲開閘放水“拯救”美國股市，如今美股相較之前的暴跌已經開始大幅反彈，特斯拉的股價也開啟暴漲模式，除了美股反彈的因素之外，特斯拉一季度的“漂亮”業績才是最重要的影響因素。
特斯拉於本月發佈了2020年一季度業績報告，而且這是特斯拉有史以來一季度業績最好的一次。據業績報告顯示，今年一季度特斯拉生產了10.26萬輛電動車，同比增長33%，交付了8.84萬輛，同比增長40%，遠高於華爾街分析師預估的7.74萬輛。
今年一季度，中國新能源汽車市場整體低迷，特斯拉可謂“一枝獨秀”。數據顯示，一季度國內新能源汽車銷量11.4萬輛，同比下降56%，比亞迪銷量同比暴跌近70%，在其他新能源汽車銷量暴跌的同時，特斯拉卻逆勢上揚，其中Model 3的銷量達到1.67萬臺，特斯拉一季度再賺5億元。
這麼漂亮的業績，特斯拉怎麼會傻到離開中國呢？回想特斯拉在中國上海建立工廠是在2019年1月份，年底就已經開始投產。雖然受到疫情的影響，但上海特斯拉超級工廠早在2月10號就已經復工，預計2020年將實現15萬輛的年產能。
為什麼特斯拉選擇在中國建廠？並不是因為成本方面的因素，主要有兩個原因：首先，中國擁有強大的生產效率，這一點美國也不能相比，中國的年產能可以滿足特斯拉全球市場需求；其次，中國擁有完善的供應鏈體系。
新能源汽車最大的難題在於如何降低成本，這也是特斯拉麵對的最大困境。然而，在中國供應鏈的配套下，降低成本不再那麼困難。據特斯拉上海工廠製造總監宋鋼表示，2019年底特斯拉零部件本土化率為30%，今年年底之前有望達到100%。
什麼意思呢？這就意味著今年年底特斯拉所有的零配件將全部實現國產化，不需要再從其他國家進口，減少了大量的運輸和關稅成本，同時裝配效率進一步提升。毫無疑問，這是特斯拉最想看到的結果，成本降低了，利潤空間就會大幅提升。
與此同時，特斯拉會更加依賴中國供應鏈，更加依賴中國市場。其他國家要想迅速建立新能源汽車的供應鏈沒有那麼容易，這並非一朝一夕可以完成的。當然，中國也需要特斯拉這條“鯰魚”，帶動國內新能源汽車市場發展，同時這也對中國新能源汽車供應鏈的整合和提升起到了至關重要的作用。
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