尹小昔
如果把寶馬x5稱為公路suv中的王者，我個人感覺其實還是有些誇張了，不可否認的是，目前以公路性能為賣點的suv裡面，不考慮售價的話，已經有不少車型有著不遜色，甚至高於寶馬x5的能力。
所以我個人感覺，寶馬x5應該算是同級別，同價位裡面，綜合素質最好的一款車型之一，相比奔馳gle和奧迪q7，以及沃爾沃xc90來說，寶馬x5在公路性能的表現的確不錯，給人最直觀的感覺就是，這款車雖然尺寸不小，但是駕駛感受完全沒有那種不好駕馭的感覺，開上去的感覺完全不像這麼大塊頭的產品。
這也跟寶馬一貫的調教風格有關，目前這個級別裡面，奔馳gle在側重舒適性的同時，也保證了一定的越野能力，而奧迪q7雖然把科技感作為賣點，但是實際的駕駛表現還是更偏向舒適性的，寶馬x5的整體調教要更偏向駕駛者一些，底盤的行駛至感非常好，而且懸架和減震的表現也很有韌性，加上精準的轉向，整體的公路駕駛性能非常出眾。
其實對於寶馬x5這款車來說，可以選擇不同的動力總成，2.0t的版本其實對於這款車來說，也足夠滿足家用的需求，只是作為一款豪華suv，動力的表現也是很重要的一個方面，所以我個人覺得，3.0t的版本帶來的改變不僅僅是動力和加速能力的變化，更重要的是整體駕駛素質和性能有著比較大的提升，所以這款車我個人還是更建議3.0t動力的版本。
全新的寶馬x5依然延續了這款車一直以來的賣點和側重點，以前寶馬x5給人的感覺除了操控不錯，其實內飾並不算是優勢，而全新一代的寶馬x5除了外形變的更加的時尚之外，內飾的風格也更加的精緻，寶馬沒有經過中期改款就直接把x5換代了，也是對新款車型有很高的自信了。所以我個人覺得稱之為公路王者有些誇張了，但是綜合來說，在這個價位算是一款個方面比較不錯的產品。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
淡墨說車
把全新寶馬X5和前三代車型放在一起就會發現，之前作為標誌性的前臉上的兩個小圓炣被取消了。沒有傳承的負擔設計師可以更加自由地發揮。
和寶馬的其它車系一樣，全新X5地提供 xline和M Sports外觀選擇，但和其它車系不同的是，我覺得xine和 M Sporti看上去都不錯，就看你更傾向哪種風格了。
主動進氣格棚裝備在X5上是理所當然的事情，而更加需要關注的是BMW智能激光大燈。寶馬在激光大炣的應用方面保持著領先。大燈內的藍色標誌性設計非常醒目，而激光遠光燈的照射距離現在是500米。
側面輪廓看上去挺熟悉，這不會有太多大動作，但細看會有新發現。全新X5軸距加長了42mm（達到2975mm）車身加長36mm（達到4922mm）。需要特別注意一下車身腰線。在前了處腰線是在車門拉手下放，過渡到後門時腰線提開，這個設計有別於現款車型，讓側面看上去更有活力。
轉到車尾部分，第一限就能發覺整體尾部的設計風格跟前三代相比有了徹底的改変。用了三代的形尾燈不見了，也沒有跟風采用橫貫式尾燈，整體視覺效果很有厚重感。有人可能會覺得全新寶馬X5的內飾沒計沒有新意，我勸大家先彆著急下定論，因為內飾部分的新鮮點並不比外觀少。
B58 3.0T發動機，最大功率340馬カ／500－6500pm最大扭矩450N・m／1500－5200pm變速箱是我們熟悉的8速 Steptronic，不過擋把鑲嵌了水晶裝飾，提升了內飾的豪華感。動力表現無需擔心，加速輸出平順且渾厚，只是要選對駕駛模式就好。
因為剛入場時難度不高，我以為這次是走走過場的“越野”深入林地後遇到一系列更復雜的路況後，我知道了全新寶馬X5這回絕對是要動真格的。
全新寶馬X5裝備了四輪轉向系統。車速在5－60km／h時，彎道中後輪會與前輪反向轉向最大3，車速超過60kmMh後輪和前輪同向轉向，行駛更加加靈活敏捷。全新X5的WH表現符合這個級別應有的水平。風噪和底盤噪音很小，只是在急加速時發動機的聲音清晰入耳。
老謝總結 ：這次的寶馬X5更新換代可以說是翻天覆地的大改，全新的設計語言在X3上我們已經適應了，所以現在看X5接受度就更高，而且激光大燈+採埃孚變速箱的水晶換擋逼格滿滿。雖然車尾略顯平淡，不過整體設計非常喜歡，比圓滾滾的全新GLE強多了。再看完內飾不禁感慨一句：Q7這下是涼透了。這個級別的消費者大多更喜歡硬朗的外觀，參考發現換代的市場反應。其他級別暫且不談，新X5凌厲的線條至少把Q7和GLE比下去了。
老謝與您談車
大概是操控比較好吧
邂逅吻別
同配置級別的車還有很多，只是一個稱號，走的人多了就是路了，所以你明白
