2018年11月份舉辦的廣州車展上，面對下滑的業績，和年初制定目標難以達成的困境，馬自達坦率地表示處境困難之餘，還表明了不會捲入價格戰的決心，並認為“捲入降價競爭的話，有損於我們和經銷商之間的信任關係”。
2020年2月，面對連續下滑的業績，馬自達忽然宣佈“在未來的兩年內，不會推出一款新車”。
一向高高在上卻只是一個小眾品牌的馬自達，做事非常執著。拿長安馬自達的昂克賽拉來說，這款車型的自動擋以12萬多元起售，而熱銷不止的卡羅拉以不到12萬元的價格起售。即便是同樣以12萬多元起售的大眾品牌的同級車型，也會給出一定的優惠。
事實上，按照馬自達的說法，打價格戰就會損害與經銷商之間的信任關係，這倒可能不太準確。以某知名的韓系汽車品牌的做法來說，當時因為某個政治事件而影響到了整個韓系品牌在中國的發展，以致該韓系汽車品牌不得不大幅降價而銷售，這對於經銷商來說無疑是不利的。而到了後來，韓系汽車品牌所推出的新車或是改款車型，乾脆降低了指導價，而非以優惠的形式出售——這樣的做法，則是為經銷商的利益做了考慮。
所以，就像昂克賽拉這款車型以偏高的價格銷售，經銷商是十分無奈的，畢竟作為一家經銷商，他們的任務並非做好品牌的影響力，最終的目的就是把車賣好。
馬自達所提出的價值營銷，多少是有些不靠譜的，這從長安馬自達的銷量就可以看得出來。2016年長安馬自達的銷量為19.36萬輛，同比增長28%；2017年銷量為19.7萬輛，同比微增長；2018年銷量為16.63萬輛，同比跌幅15.58%；2019年銷量為13.36萬輛，同比跌幅19.66%。
繼微增長之後，2018年和2019年的跌幅均超過了整個車市的跌幅，即便馬自達仍舊在堅持自我，長安馬自達下滑的銷量其實早已損害了經銷商的利益。
值得一提的是，在提出了“在未來的兩年內，不會推出一款新車”之後，長安馬自達於4月26日公佈了新車CX-30的預售價，這款車型無疑是長安馬自達經銷商未來兩年裡要抓住的救命稻草。那麼，這款新車的前景會如何呢？
和昂克賽拉略顯不同的是，CX-30的定價和同級相比不會顯得過高，而且根據官方信息得知，其搭載的是一臺排量為2.0L的自然吸氣發動機。當然了，若是投入到市場之後，CX-30依舊是沒有什麼實惠的話，還是較難獲得高銷量。
需知道的是，在2018年底，長安馬自達推出了一款7座SUV，即CX-8。CX-8的定位高於漢蘭達，但搭載的2.5L自然吸氣發動機還是難以和漢蘭達的2.0T發動機匹敵，有人調查指出，CX-8的優惠幅度達到了2萬元左右，但月銷量幾乎仍未百輛以下。這般看來，堅持價值營銷的馬自達，其“價值”還是不夠高。
擁有著昂克賽拉和CX-5兩款緊湊級車型，長安馬自達的銷量高於一汽馬自達，而將CX-30投放到長安馬自達生產銷售，也可以看出馬自達對長安馬自達這個合資品牌的器重。可是，如今的長安馬自達，CX-5銷量一直低迷，昂克賽拉的表現也不如以往，CX-30毫無疑問被賦予了絕大的期望，至少，長安馬自達經銷商的心情是迫切的，畢竟馬自達耗得起，經銷商耗不起。
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