4月14日，“股神”巴菲特在社交網站上感謝比亞迪口罩帶給他的幫助，迅速在境內外引起熱議。它從一個側面反映出中國品牌已在世界舞臺上取得話語權，可以與任何一個曾經的巨頭正面對話。
曾幾何時，當我們手握二三十萬元預算考慮購買7座SUV車型時，第一選擇是漢蘭達。如今，我們還有一個可能是更好的選擇——唐DM。
這兩款車，誰是能真正滿足我們購車需求的“心頭好”，誰又能在下一個十年引領風騷？
唐DM
漢蘭達
設計：不是大就一定會“臃腫”
長久以來，我們對於7座SUV似乎降低了審美要求，似乎“大”就可以不必“精緻”，霸氣最好，中庸也能接受。
漢蘭達就是中庸審美的集大成者。外觀設計仍然是10年前的風格，鍍鉻飾條簡單粗暴，車內更是如此，老式的機械擋杆和笨重的方向盤，都在表達著“穩重”的設計理念。
漢蘭達
唐DM
唐DM的設計，讓我們發現7座SUV也可以精緻。為人津津樂道的“Dragon Face”設計，將傳統審美意趣與現代工業設計融於一體；矩陣式全LED頭燈與細長的貫穿式LED尾燈，在這個“玩燈”的時代讓人眼前一亮。
車內設計極富層次感，大量的平直線條突出橫向寬度，被頻頻模仿的可旋轉12.8英寸大屏完美融合在內飾設計中，提升科技感更添豪華氛圍。
駕駛感：不是大就一定會“遲緩”
對於手持二三十萬購買SUV的車主來說，操控感也很重要，不然大可以選擇豪華B級轎車或商務MPV。
漢蘭達
漢蘭達搭載2.0T發動機+6AT變速器，且不說這臺備受吐槽萬年不變的變速器，發動機賬面數據只能說中規中矩，前中段響應積極，速度一上來就力有未逮。懸架調教柔軟無法應付激烈駕駛，底盤的粗線條反饋則讓人徹底失去緊急變線的信心。它全身心地提醒你：我就到這裡了，您別較勁！
唐DM
唐DM採用比亞迪第三代雙模技術，950牛米的綜合最大扭矩甚至達到蘭博基尼Urus的水平。即便在乘坐7人、速度120km/h以上的情況時，仍然能獲得充沛的加速感受，不管是路口起步還是高速超車都讓駕駛者更具信心。唐DM的底盤調校也相當出色，轉向精準足夠靈活，掌控感極強，在崎嶇路面又有足夠支撐，保證乘坐舒適性。
在四驅系統方面，漢蘭達採用適時四驅系統，在溼滑路面能夠提供一定輔助，但也僅止於此。唐DM採用電動四驅，前橋由發動機+電機共同驅動，後橋由180kW電機單獨驅動，哪怕三輪深陷沙坑，僅憑一輪仍可輕鬆脫困。顯然，對於有偶爾撒野需求的城市SUV車主們來說，唐DM是更好選擇。
安全與科技性：不是硬漢就沒有“柔情”
說完了硬件，我們再來看看軟件部分。智能化已經成為汽車行業發展的大勢所趨，一臺二三十萬的車型，不僅要夠大更要夠貼心。
比如說，當我們想打開天窗時，漢蘭達還需手動操作，而唐DM車機可以根據語音指令完成操作，免去了視線移開路面的不安全因素。這是智能化的產物，更是貼心的表現。
在車聯繫統方面，漢蘭達僅支持基於導航系統的車機系統，僅具備一些基礎人機互動和功能，無法遠程操控和OTA升級，完全稱不上智能。
漢蘭達
唐DM搭載的是基於安卓打造的DiLink智能網聯繫統，完全開放的生態在業內也是獨一份，不僅支持遠程操控，還可進行整車OTA升級，例如近期唐車主們津津樂道的高溫消毒殺菌功能，成為疫情期間保障出行安全的一大利器。
可以說，在智能互聯方面，唐DM智能化的起點，已經高過了漢蘭達所能觸到的高點。
唐DM
此外，唐DM還搭載L2級智能安全配置，覆蓋行駛、倒車等各類場景，實際駕駛中可以發現，ACC加減速表現十分線性，車道保持在彎道中的轉向力度也非常柔和，符合我們日常駕駛的習慣。
而漢蘭達只具備基礎的巡航、車道偏離預警等功能，在智能安全發展迅速的當下，顯然已經落後。
唐燃油
漢蘭達
講到這裡，筆者還要多說一句。漢蘭達在北美IIHS測試中，副駕A柱彎折，儀表板及車門下鉸鏈都侵入了車內空間，對於副駕乘員來說非常危險。唐燃油在C-IASI的25%偏置碰撞中，A柱完好未顯彎折，乘員艙完好無損，取得了3G1M（G為優秀）的成績，與獲得全球首款2018版C-NCAP五星安全認證新能源車的唐DM，達成了“雙安全標準”認證。
十年前，合資車獨霸市場龍頭；如今，包含比亞迪在內的一眾中國品牌，不僅能夠參與國際市場的競爭，甚至能在細分領域成為汽車行業的Tier 1，反向為行業輸出技術與產品。合資與自主的關係正如漢蘭達與唐DM的對比，往後看下一個十年的“龍頭”，或許就該歸屬於一張“Dragon Face”。
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