長安福特新蒙迪歐長途行駛時發動機突然熄火汽車頭條網

故障描述：

一輛長安福特新蒙迪歐轎車，搭載2.0T發動機和6F35自動變速器，當前行駛里程約5.7萬km。用戶反映這輛車在長途行駛過程中發動機突然自動熄火，且熄火後發動機無法再起動。

分析處理：

檢查分析：這輛車是在晚間行駛時出現自動熄火的現象，熄火後無法重新起動，車輛是由平板拖車運送至廠內。次日早上經詢問車主得知，車輛在熄火前無任何異常現象，車輛是在加速過程中自動熄火的。擁護當即嘗試起動車輛，發現起動電機可以正常運轉，但發動機沒有起動的跡象。

維修人員用IDS診斷儀檢測，發現故障碼“P025A——燃油泵控制模塊電路/開路”，以及“P0087——燃油軌系統壓力太低”。同時，讀取發動機的相關數據如圖1所示。

圖1 發動機燃油供給系統數據流

從讀取到燃油系統的數據流顯示，發動機開鑰匙後及打起動馬達時低壓端燃油壓力為114 kPa（正常情況開鑰匙後低壓燃油壓力在400~600 kPa之間），高壓端也只有250 kPa（正常情況下為3 000~8 000kPa），與發動機所報的燃油壓力故障碼吻合。從讀取到的故障碼及發動機數據流分析可知，低壓燃油系統壓力過低是導致發動機無法起動的根本原因。

故障車搭載2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機，燃油供給分低壓燃油系統和高壓燃油系統。低壓燃油系統的主要部件有：燃油泵總成、燃油泵控制單元（FPDM）、低壓燃油壓力傳感器等。

動力系統控制單元依據不同工況所需的燃油壓力給燃油泵控制單元發送脈衝信號。燃油泵控制單元根據信號佔空比控制燃油泵轉速，從而控制低壓燃油系統的壓力。動力系統控制單元再根據燃油壓力傳感器反饋的實際油壓信號調整控制信號，進而實現閉環控制。同時，燃油泵控制單元也通過脈衝信號把油泵的工作狀態反饋給動力系統控制單元。

燃油泵控制單元根據來自動力系統控制單元的信號，控制燃油泵轉速,或者關閉燃油泵。命令打開燃油泵的有效佔空比在5%~47%的範圍內；命令關閉燃油泵的有效佔空比為75%。如果燃油泵控制單元向動力系統控制單元反饋信號的佔空比為40%，表示燃油泵控制單元運轉正常；反饋信號的佔空比為20%，表示燃油泵控制單元接收到來自動力系統控制單元的無效信號，切斷燃油泵供電；反饋信號的佔空比為100%，表示動力系統控制單元接收不到燃油泵控制單元的反饋信號，或燃油泵控制單元不工作。

故障碼P0087的含義是動力系統控制單元通過控制燃油泵控制單元來調節燃油壓力。如果燃油壓力無法保持在標準範圍內，就會報此故障碼。引發此故障的原因有：燃油過濾器堵塞或變髒；供油管線受限；燃油泵控制單元損壞；燃油泵損壞等。

故障碼P025A的含義是燃油泵控制單元短路/斷路。動力系統控制單元監測燃油泵控制電路是否有故障。動力系統控制單元在命令燃油泵工作時，可以檢測燃油泵供電線路是否有正負極之間的短路。動力系統控制單元在命令燃油泵關閉時，可以檢測燃油泵供電線路是否存在斷路或對負極短路。如果電壓低於或超過標定限值則測試失敗，會報出故障碼P025A。引發此故障的原因有：燃油泵供電短路或對負極短路；燃油泵供電線路對正極短路；燃油泵控制單元損壞等。

通過對該車燃油系統工作原理的瞭解及對故障碼含義分析，首先依據燃油系統電路檢查動力系統控制單元給燃油泵控制單元發送控制信號的燃油泵線路。該線路從動力系統控制單元的C1381B-39經過位於乘客座椅下方的C1010-18至燃油泵控制單元插接器C433A-3。