提到豐田皇冠，相信有不少消費者印象深刻，這款中大型轎車曾成為奧迪A6L的競爭對手，月銷量達到了2萬輛。即便是當前熱銷的奔馳E級、寶馬5系的月銷量基本都達不到這個數據。
不過這款曾經的豐田旗艦轎車，在國內市場已經進入生命週期的末尾。在4月28日，隨著最後一輛第14代豐田皇冠在工廠下線，一汽豐田皇冠車型正式宣佈停產，這也意味著豐田皇冠與國內消費者告別。
而從2003年第12代豐田皇冠發佈並引入國內後，當時在國人心目中的地位絲毫不比同級的BBA車型差。而到了2009年第13代皇冠在國內投放，整體市場競爭力卻大不如前，銷量持續下滑，在與BBA品牌車型的競爭中逐漸敗下陣來。
而第14代皇冠在2015年國產上市，該車型的定位相比之前進一步降低，並且告別了之前穩重的風格，改走年輕運動風，而售價也進一步降低。但是由於動力系統相對落後，產品的內飾設計難以迎合國內消費者的需求，導致其銷量依舊持續低迷。而在2019年，豐田皇冠的累計銷售數據僅為10378輛，不及寶馬5系、奧迪A6L等車型單月的銷量。
其實早在2018年，一汽豐田皇冠將要退出中國市場的消息就已經傳出，不過這款車並沒有立刻停產，而是進行小批量或者訂單式生產。不過由於去年國六排放標準的執行，皇冠車型只提供國五車型進一步受到了限制，因此其如今正式推出國內市場也並不意外。
而雖然皇冠正式退出了市場，但是一汽豐田在旗艦轎車領域也早有打算，皇冠此前的位置已經被亞洲龍所取代。一汽豐田銷售公司副總經理太田資大曾表示：一汽豐田希望亞洲龍能彌補停產皇冠和銳志而損失的那部分銷量。
而從亞洲龍上市後的銷量表現來看，依然可圈可點，相比此前皇冠的成績也有了大幅進步。在今年1月份，亞洲龍的銷量甚至實現過萬。而在亞洲龍上市初期也曾出現過加價售車的現象。這些似乎已經表明亞洲龍替代皇冠的市場地位效果顯著。
而近些年不僅僅是銳志、皇冠進行了停產退市，在國內熱銷的硬派越野國產普拉多、蘭德酷路澤也將成為過去時。這些車型也是主要受排放升級的影響，已經無法達到相關要求。
不過雖然這些明星車型已經“過氣”，但是豐田還將不斷的注入新鮮血液。根據之前曝光的信息顯示，一汽豐田也將導入新一代漢蘭達姊妹車、新一代Harrier（海利亞）、新一代Sienna（塞納）等全新車型，同時也有更多的電動化產品上市。這些新車也將迎合更多國內消費者的需求，並進一步帶動一汽豐田整體銷量的提升。
而除了新車方面，自2020年1月1日起，豐田汽車公司正式將“中國市場”從亞洲地區業務中獨立開來，拆分為“中國業務”和“亞洲業務”，兩大業務單獨存在，進一步凸顯中國市場對於豐田的重要性。
根據數據顯示，2019年全年，豐田汽車的全球銷量為1074萬輛，較2018年銷量上漲1.4%。以微弱的劣勢落後於大眾，位居汽車銷量榜第二的位置。不過2019年豐田汽車在華銷量達到162萬輛，同比增長9%，增速明顯優於大眾在國內的表現。
閱讀更多 文武車道 的文章
