請來口紅一哥李佳琪、百變聲咖李如儒、國民閨女關曉彤等六位實力IP，他們要做的並不止只為凱迪拉克CT4上市打Call，更重要的意義是凱迪拉克認為CT4是一款可以被帶貨的網紅產品。
價格賣點猛看夠香
網紅不網紅先另說，單單從價格上來看，這個從出生就標榜3系標軸產品的CT4，上市車型只有28T時尚型以及28T精英型兩款產品，但即便從精英型25.98萬售價來看也足足與320i指導售價相差3萬，可見這次凱迪拉克確實在定價策略上頗為低調。
2.0T+8AT+後驅字眼放在任何豪華品牌上來看，這套黃金動力鏈都是香的，畢竟這三者組合不僅讓年輕群體充滿改裝的想象空間，同時與標軸3系幾乎一致的前後配重，整車三維尺寸也讓垂涎於3系的用戶多了一種選擇方案。
拿來改要慎重
正所謂一分錢一分貨，CT4雖然看上去物美價廉，翻看全車配置硬參數，發動機功率、扭矩甚至大幅超越3系中功率發動機，但從廠家標稱百公里加速成績來看CT4卻與325i加速能力相當，可見通用變速箱的調教問題以及齒比設計依舊與寶馬的調教相差一個檔次，因此用戶如果決定買來改，CT4這臺8AT可能是最大的拖累。
當然，除了改裝潛力並沒有3系可觀以外，用戶還需考慮到的是CT4作為ATS—L換代車型，軸距由ATS-L的2860mm從新迴歸到標準軸距2775mm，因此差距近100mm將完全縮水至第二排腿部空間上，因此第二排實際乘坐體驗將接近一輛緊湊級車。
配置超越同級BBA
除了發動機潛力以及空間上不足以外，CT4相比上一代ATS-L在基礎配置上表現還是好很多的，入門時尚版車型不僅就直接提供了年輕群體頗為喜愛的全車黑化運動套件，同時全LED頭燈、尾燈以及無鑰匙進入、8英寸中控Cue系統也變成了標準配置。
高配精英版在時尚版基礎上還增加了Moil真皮座椅以及Bose Premium的14聲道音響系統，可見這一套硬核裝配確實比同門BBA起點要高，但與更高級別的CT5，CT4也是明顯與CT5拉開科技檔次感。
上一代ATS-L降價王的頭銜還沒有被人遺忘，CT4就重新以低價位入市，因此大多數用戶還是對這臺車未來的終端行情走勢頗為關注，參照目前CT5終端5-6萬的價格優惠，主力車型時尚、時尚運動23-25萬裸車價格，CT4必定在上市後不久便出現至少3萬的優惠幅度，因此這臺車未來將一定重新進入20萬以裡區間，來爭奪合資車型用戶。
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