買20萬左右的家用MPV，其實沒太多選擇。
今天打算為大家介紹三款20萬級別的家用MPV，既然是家用，別克GL8這種商務車型以及福特途睿歐這類商用車型我們就不考慮了，來點溫馨居家的就好，比如本田奧德賽、大眾夏朗和雪鐵龍C4 Picasso。
本田奧德賽
將本田的空間運用技能發揮到了極致
對於家用MPV的外觀而言，最重要的是要將自己的形象與“麵包車”劃清界限，在這點上日系MPV車型一直做的不錯。奧德賽大面積的鍍鉻中網就很好的展現出了自己貴氣的一面，另外去年推出的混動版車型還在外觀中加入了不少運動化套件，讓它看上去時尚了不少。
內飾部分沒有太多驚喜，整體的用料與做工與大家熟悉的本田雅閣大同小異，中控臺上並沒有用什麼高級的材料來營造豪華感，不過方向盤、排擋杆等經常會摸到的地方它都採用了真皮材質包裹以保證該級別車型應有的舒適度。至於配置，奧德賽的表現比較一般，特別是本田的車機系統還是一如既往的難用。
對於空間的利用一直是本田的強項，而在這臺奧德賽身上它更是將這項技能發揮到了極致。首先奧德賽的的二排座椅保留了與大多數商務MPV車型一樣的兩個獨立座椅，不僅保證了第二排擁有優越的舒適性，中間過道對於家用時的使用靈活性也是傳統三座車型無法企及的。
動力部分奧德賽提供了一臺採用2.0L自然吸氣發動機+電動機的混合動力總成車型和一臺採用傳統2.4L自然吸氣發動機的車型可能選擇。總體來看它動態部分主要追求在行駛中為乘客提供平順舒適的乘坐體驗，與性能、操控等元素毫不沾邊。另外需要指出的是奧德賽在高速狀態下的行駛品質感並不是太高。
大眾夏朗
德系紮實的做工和駕駛質感依然不減
夏朗原裝進口的的身份已經讓不少大眾粉絲歡呼雀躍了，儘管它看起和一臺長胖了一圈的途安沒什麼兩樣。設計方面，就算購買MPV車型的消費者不會對外觀太過敏感，可夏朗這副多年未變的嘴臉如今看起來還是稍顯老態了，唯一值得一提的也許只有它實用的側滑門。
內飾當然還是標準的大眾風格，設計、配置都是標準化的樣子。喜歡大眾的朋友應該會很習慣這樣的設定，上車後一切都是該有的樣子，相同的方向盤、相同的換擋桿、相同的儀表盤、相同的空調控制面板…一切都是那麼熟悉、順手。
空間部分其實絕對的容積它與奧德賽相差不大，但實用性與舒適性顯然還是要差一些的。舒適性部分它的座椅還是標準的歐系風格，更窄也更硬；空間部分普通的7座車型採用的是2+3+2的座椅佈局，對於家庭用戶而言空間的靈活性與實用性明顯不如奧德賽2+2+3的座椅佈局。因此如果沒有7座剛性需求的話更推薦大家選擇同樣擁有中間過道的6座版車型。
動力與操控絕對是夏朗的優勢所在，它搭載大家熟悉的大眾EA888 2.0T四缸渦輪增壓發動機，匹配6速DSG雙離合變速器的動力總成性能全面超越了其它兩款車型，再配上其紮實的底盤設定，令夏朗在高速巡航時擁有出色的行駛質感。
雪鐵龍C4 Picasso Grand
一臺足夠有個性的家用MPV
這臺來自法國的雪鐵龍C4 Picasso Grand外觀極富設計感，當年它分體式大燈的造型如今看來也算是引領潮流的設計了。如果你想買一臺能彰顯個性的家用MPV車型的話，那選它一定沒錯。
就算是以現在的眼光來看這臺C4 Picasso Grand幾年前設計的內飾也是極富科技感和未來感的。同時，如今流行的疲勞提醒、限速識別、車道偏離提示、盲點監測、自適應巡航、城市剎車系統等高科技配置它也都有搭載。
儲物空間部分C4 Picasso Grand充分發揮了法國設計師的巧思，在各個位置都儘可能的為乘客發掘實用的小空間，大大提升了家庭用戶在日常用車中的便利性。不過乘坐空間方面並不是C4 Picasso Grand的強項，雖然它為7座車型專門設計了更大的車尾，但表現也僅僅算勉強達到及格水平而已，如果您日常用車都會超過5個人的話我們不建議選擇它。
動力部分它同樣搭載的那臺1.6T渦輪增壓發動機，與之相匹配的是6速手自一體變速器。汽油發動機依然是法系車最大的痛，相信熟悉它的朋友都清楚這臺與寶馬共同研發的發動機如今已經沒有任何優勢可言了。至於底盤部分，C4 Picasso Grand依然堅守的後扭力梁懸架結構在雪鐵龍的調教下擁有不錯的操控性。
總結：
對於家用MPV而言，雖然奧德賽還有種種不足，但在這個級別中絕對是最值得選擇的車型之一。對了，它還有個定位稍高，且實力相當的兄弟車型艾力紳，至於它們兩款車型應該怎麼選的問題我們還是留到以後再單獨討論吧。
夏朗作為一臺大眾全進口MPV車型，最大的優勢是出色的高速行駛品質，實用性部分也能基本滿足家庭用戶的需求。當然全進口車型的身份也令它性價比表現比較一般；至於C4 Picasso Grand，和大部分法系車一樣，買的就是它那份兒獨特與個性，不過在這之前您還需要想想，它落後的動力系統、頻發的各種小毛病、可憐的二手車保值率等等這些問題是否都能接受。
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