曾今的“加價王”本田CE-V目前中招了，作為在國內喊起加價第一槍的它，在上個月剛剛完成換代上市，但就在這短短一個月的時間內，各大汽車網站、論壇就爆出了大面積的質量問題，而且多數為“剎車失靈”問題，這對於一款售價16.98-25.98萬元的城市SUV王者來說，真的是個大問題！
不斷爆出的問題主要是出現在高速公路剎車失靈的問題上，此外還伴隨著各項故障燈報警的情況：
具體情況是車主反應的，根據其描述稱，正常行駛時突然剎車失靈，踩不動，然後掛N擋滑行靠邊停車的，車輛沒有熄火，但是各種故障燈一併亮起。從其提供的故障現場照片來看，發生故障後車輛前方儀表板出現各種故障提示燈，車輛穩定系統、動力轉向系統、胎壓低警告燈、制動系統警告燈等相繼亮起。
此外，據更多已提車的車主反應，本田CR-V的剎車腳感也很難適應，感覺它在不停的變化，就像是我一直在開不同的車一樣。對於這種說法，其實與本田大法目前採用的最新剎車系統有關。
根據本田官方的說法，CR-V目前搭載的是一套名為“EBB電子助力剎車系統”的新技術，那這技術新到什麼程度呢？除CE-V外，本田全系車都沒有搭載，並且主要以1.5T車型為主，說白了就是電子助力剎車，這同樣出現在邁凱倫P1、路虎攬勝以及近期火熱的阿爾法•羅密歐Giulia之上，當然豐田的蘭德酷路澤和它的對手日產途樂也有采用，但它們的表現均不像CR-V這般。
這套系統本身並沒有什麼問題，而且相比於傳統剎車系統它還有一定的優勢，大多數汽車目前採用的傳統剎車系統由由制動踏板、真空助力器、總泵（主缸）、分泵（輪缸）、制動鼓（或制動盤）及管路等構成，但其中的真空助力泵由於受到發動機的限制（連接進氣歧管，由發動機抽真空），會多多少少存在一定問題，而且為了更多、更快速的電控，取消真空助力泵，採取電子助力就十分必要，所以本田為CR-V應用了新技術。
這個新技術可以根據車速的不同來改變我們踩下剎車踏板時的剎車效果，有點像電子助力的方向盤（也就是EPS），低速輕盈，而在高速時會變得相對重一些，不過這樣的變化出現在剎車上就不是什麼好事兒了，它不但會影響我們的判斷而且還增加了不少行車風險。
對於以上的剎車腳感問題只能讓用戶不停的去嘗試、適應，但對於不斷爆出的故障燈亮起，剎車失靈問題，本田大法，你又怎麼看呢？玩兒車君想起了幾年前豐田爆出的“剎車門”時間，雖然也是和安全相關最大的剎車問題，但不久豐田就提出了召回計劃，而且還幫助推出了“剎車優先”的方式（也就是同時踩油門剎車，車子的判斷）但是這次時間的主角——本田方面呢？
我們要知道的是：本田CR-V不僅在中國出現剎車故障問題，美國地區也又類似的問題發生，而問題更加複雜，但目前本田方面或者說是東風本田方面並未有過相應的說法或是召回辦法。而玩兒車君將進一步為大家進行相關報道，畢竟消費者的利益、行車安全才是最重要的！
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