4月9日午間消息，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想4月8日做客投資者在線交流社區雪球發起的“觀新能源 看大汽車”活動，與雪球創始人、董事長方三文圍繞汽車行業發展趨勢、決定行業格局的關鍵因素、未來的投資機遇有哪些等進行了一場觀點碰撞。
談到特斯拉時，李想認為，“我認為特斯拉是最接近蘋果的。我之前預測特斯拉能夠在2020年達到1000億美元市值，再往後發展，一定能看到3000億美元，我今天繼續堅持這樣的觀點。”
“Model Y是有機會單車銷售突破一百萬輛的”，李想預測，回到智能電動汽車領域，特斯拉未來一家拿到20-30%的市場份額應該沒有任何問題。“我覺得他自己能夠做到（年銷量）500萬輛到1000萬輛，拉長時間來看，做到這樣的銷量沒有任何問題。”
在對話過程中，李想也毫不吝嗇對馬斯克的讚美，“從投資的角度，選擇一個上升的，能夠高速發展的行業，行業的選擇是很關鍵，可能馬斯克的脾氣躁一點，女朋友多一點，但是並不妨礙特斯拉在每一個關鍵時間點是最清楚看清本質的企業。”
以下為對話實錄節選：
主持人：特斯拉有沒有可能成為汽車界的蘋果，或者說他是不是汽車界的蘋果？
李想： 我覺得特斯拉是最接近蘋果的。我之前預測特斯拉能夠在2020年達到1000億美元市值，再往後發展，一定能看到3000億美元，我今天繼續堅持這樣的觀點。
可能Elon的脾氣躁一點，女朋友多一點，但是並不妨礙特斯拉在每一個關鍵時間點是最清楚看清本質的企業，他的創業能力跟美國其他幾家電動車企業比完全不再一個量級上，完全是碾壓的，Elon的能力跟他們比，完全是碾壓的。
碾壓到什麼程度呢？我們回頭看一看，一個車發展的終局的局面，會是一個超級終端，也會是一個超級空間，其實我們可以看特斯拉三代產品，把每一個步驟走得非常清楚，他通過第一代產品，讓他自己掌握了自己開發一個終端的能力，他在第二代產品上，做到了所有的硬件自己做系統集成，雖然芯片還不是自己生產的，同時他在第二代產品上，產生了自己的實時操作系統，特斯拉自己的操作系統是自己的，車的實時操作系統，才有助於他快速的切到自己的LSD上，當他的第三代產品推出的時候，有了自己的芯片。我們看到數字化如果最後是一個超級終端，超級空間，往之前看，包括蘋果都是一樣的，有自己的終端能力，有自己的操作系統能力，有自己的芯片能力，這三個能力是任何傳統汽車廠商能比的嗎？完全不再一個量級上，差距大了，這個門檻非常非常之高。
所以我說，特斯拉隔音差一點，做功糙一點，這都是小事解決這個東西，比做操作系統，比做芯片容易得不是一點半點，只是他今天沒有重視而已。
方三文：我問一個問題，如果你說特斯拉要成為汽車行業的蘋果，你覺得特斯拉的單車銷量必須達到什麼量級？
李想：Model Y是有機會單車銷售突破一百萬輛的，他不會那麼快速的成為蘋果，蘋果發展到今天，第一代iPhone，2007年到今天，也過去十幾年了，蘋果之前也有iPod等一些產品是他發展的基礎，還是拉長時間來看，一個好的企業，還有一個好的投資者一定要跟時間做朋友，絕對不要幹跟時間做敵人的事情。
方三文：最後他要獲得類似於蘋果這樣的支配地位，肯定還是以市場份額和利潤率做支撐的，最後要達到這個量級，單一車型必須要達到市場份額或者是絕對數什麼樣子？
李想：很長一段時間，汽車可能會走兩個路線，代步工具的路線仍然會存在，就跟今天在非洲，還是功能手機為主，回到智能汽車，特斯拉自己未來一家拿到20-30%的市場份額應該沒有任何問題，單純的智能電動車這個領域。我覺得他自己能夠做到500萬輛到1000萬輛，拉長時間來看，做到這樣的銷量沒有任何問題。
李想：對，年銷量，至於大家說特斯拉做工有點不好，隔音有點問題，就是有這些問題，你也扛不住他在美國電動車裡邊，自己的銷量佔了一半以上。他今天最重要的不是解決這個問題，他是有更重要的問題去解決，不要因為你覺得他做工不好，隔音不好，就否定他，因為解決這些問題真的不難，只不過他還有更重要的事情要去解決。
方三文：我也傾向於這個問題，一點都不難，都是已知的就可以解決的。只是我對這個數字還要確認一下，最終他的單一車型的絕對銷量的絕對數是多少，才能達到這樣的支配地位。
李想：還是看整個智能電動車所佔的市場份額，它有機會能摸到30%的市場份額，跟智能手機比較接近，而不是今天汽車的份額，智能手機的第一名大概能做到30%的市場份額。
方三文：那麼它的淨利率水平能達到什麼水平？
李想：如果今年沒有疫情的話，特斯拉的淨利率會很快接近保時捷，因為我們測算，國內Model 3的淨利率能做到30%，甚至超過30%，而且他是直營模式拿到30%的毛利，這是非常可怕的。我們可以看到，特斯拉的銷售及管理費用是九個點，這是2019年的數據，研發費用在四到五個點，如果減去這兩個費用，基本上稅前淨利奔著15個點去了，基本上是主流汽車廠商三倍的利潤率，還是挺可怕的。
主持人：今年加上疫情的蔓延，包括特斯拉國產化，大家也很關心會不會給國內的造車新勢力帶來一些影響？
李想：其實我自己個人認為，比如說我們去看，蔚來最近整個銷量的提升，很多還是受益於特斯拉了，因為特斯拉進來以後，他的知名度夠高，他在電動車領域裡，過去大家認為他是老大，會擴大更多的人來關注電動車，希望來購買電動車。有的人說，我有需求，我對特斯拉感興趣了，但是我發現Model 3比較小，我想買輛SUV，很多人就去買了蔚來ES6了，這是特斯拉給整個行業帶來的好處，同時它像鯰魚，倒逼國內的企業認真做C端的用戶，認真做產品。我們可以看一下去年100多萬的（新能源汽車）銷量，只有20萬跟終端的消費者是有關的，其他大量跑了網約車、分時租賃，甚至以不可告人的方式直接推向了市場。特斯拉作為一個鯰魚進入了市場，作為強有力的鯰魚進入市場，對於這個行業認真的從業者而言，短期看是有壓力的，但是長期看絕對是好事。
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