自動擋出現以來就備受車友喜愛，究其原因也無外乎方便二字。大家可不要小看這兩個字，正因手動擋起步熄火、低速脫檔等一系列讓人抓狂的操作，才讓“學車手動擋，買車自動擋”成為了絕大多數人的“金規鐵律”。但在實際購車對比中，卻又發現複雜的手動擋千篇一律，幾乎都是5MT、6MT等MT變速箱，而簡便的自動擋卻千奇百樣，有DSG、CVT、DCT等各種型號，難道自動擋會變身不成？
莫慌，今天小編就為大家找到了上述變速箱的代表車型，來詳細地給大家講解一下都有何不同。此次參與“變速箱大戰”選手分別是搭載7DSG變速箱的大眾探歌（兩驅R-Line Pro）、搭載7DCT變速箱的WEY VV5（2.0T 擎先鋒）以及搭載CVT變速箱的日產逍客（2.0L CVT旗艦版）。
雙離合or無級變速
首先要說的是大眾探歌，目前探歌除幾乎不會生產的最低配手動擋車型外，其餘車型均標配了DQ200變速箱。這款變速箱在大眾公司的官方稱呼為7速DSG變速箱，翻譯過來是7速直接換擋變速器。其整體由兩個離合器共同控制換擋，其中離合器1負責奇數擋以及倒擋，離合器2負責偶數檔。所以從本質意義上來將，DSG這個稱呼僅僅只是大眾集團的稱呼而已，這款變速箱只是一款7速乾式雙離合變速箱而已（英文簡稱：7DCT）。
其次要和大家說的是WEY VV5，目前全系標配了7速溼式雙離合變速箱，細心的小夥伴可能發現了WEY VV5的和大眾的DQ200都是7速雙離合變速箱，其中差異僅有“乾溼”二字不同。事實上也的確如此，WEY VV5這款7速雙離合變速器也是由兩款離合器分別控制七個檔位以及一個倒擋，其區別雖說僅只是乾式使用乾式摩擦片相互結合換擋，溼式靠液壓推動進行換擋操作，但在實際使用過程中的效果，卻是天差地別，這一點咱們後文會詳細給大家介紹。
最後要和大家說的是日產逍客的CVT變速箱。這就是宣傳最為普及的無級變速。CVT變速箱與我們常規思維中“汽車自己換擋”不一樣，因為CVT變速箱取消了檔位的設置，離合器中傳統的齒輪被一對滑輪和鋼製皮帶所取代，所以咱們可以理解CVT變速箱有無數個檔位，也可以認為CVT變速箱根本沒有檔位。但為了避免大家在實際駕駛過程中出現不習慣等現象，所以常規的車企在採用CVT的基礎上都會進行模擬換擋，例如這款日產逍客便是模擬7擋。但注意，即使模擬7擋，它也是沒有檔位的，僅僅只是行車電腦用來“騙”我們的，以此來增加一點駕駛樂趣而已。
優缺點對比，實用性才是王道
說完了各個汽車所搭載的變速箱及其原理，接下來再和大家一起說說三者的優缺點吧。
首先還是大眾探歌的乾式雙離合，其由於僅以摩擦片進行換擋操作以及散熱，所以乾式雙離合最大的缺點就是不能長時間低速行駛，尤其是遭遇堵車時頻繁的走走停停，變速箱在1、2擋來回切換，非常容易出現燒離合器現象。除此之外，乾式雙離合技術由於出現時間較短，所以穩定性方面自然也是稍遜一籌。2012年的“大眾DSG風波”事件現在還歷歷在目，誰又知道會不會再次召回呢？
其次要說的是WEY VV5的溼式雙離合變速箱，相比較乾式雙離合的最大優點，就是溼式雙離合勝在穩定。由於兩組離合器均被安裝在密閉油腔中，所以無論是調節能力還是熱熔性都要遠勝乾式雙離合。同時也正因為溼式雙離合的熱熔性要好，所以在承受扭矩問題上也要強過乾式雙離合許多。
還是以本文大眾探歌的DQ200為例，其最大承受扭矩僅為250牛米，而WEY VV5的溼式雙離合變速箱最大承受扭矩可高達450牛米。正因如此，即使搭載了EA211發動機的探歌，其被調校出來的最大扭矩也僅為250牛米，並非發動機不行，而是變速箱拖後腿。而WEY VV5則可以承受來自E20CB的387牛米峰值扭矩，這就是WEY VV5可以在起步超車時永遠勝過大眾探歌一籌的原因。
最後要說的就是CVT變速箱，相比較傳統的雙離合變速箱，CVT無任何升檔降檔操作，所以在平順性方面確實優秀。但有一利必有一弊，CVT變速箱也正是因為沒有檔位，所以在實際駕駛過程中毫無駕駛樂趣可言。同時駕駛員無法直接或間接控制其檔位，所以爬坡性能確實要比帶檔位的變速箱弱一點，以逍客為例，如果想駕駛其滿載爬40度坡，可能都會出現打滑等現象。
總體而言，三款車的變速箱各有利弊，有人可能會喜歡大眾乾式雙離合的激進，有人喜歡WEY溼式雙離合的高扭矩、穩定性，有人可能會喜歡CVT平順性，但無論如何汽車買回來都是開的，因此訂車之前建議大家分別去各家4S店試駕一番，找到適合自己的才是最好的！
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