Adou雲
單論電池管理甚至延伸到電動機管理，特斯拉都是無冕之王。電池管理主要是充電管理，放電管理，溫度管理，而這套管理系統正是特斯拉的主打，250千瓦的超級快充，3.幾秒的加速成績，這些都依賴於電池管理系統的支持。特斯拉在model3上已經開始用碳化硅MOSFET的功率原件了，這比其他車廠用的IGBT效率要高一些，特別是在小功率的工況下。
任何全球性的企業成功都不是偶然的，真正開放市場環境下消費者用錢投票，優劣一目瞭然。
比亞迪的電池技術特別是磷酸鐵鋰的刀片電池技術是全球領先的，磷酸鐵鋰電池的優勢就是就是單個電池較大，整個電池組的電池數量不多，對溫度敏感性低，安全性更好。這本身就對電池管理技術要求更低。所以主要配備磷酸鐵鋰電池的比亞迪對更先進的電池管理技術的需求沒有用了幾千節18650或者26700三元鋰電池的特斯拉那麼迫切，這就是不同的技術路線對不同技術的需求不同而已。
Jianxinaa
擁有全t電核心技術的，只有比亞迪，特斯拉就是純掙組裝而已，就好像小米中興聯想一樣，聯想你再強也只是一個組裝貨，而且不可能超越配套商，造出比配套商配件更強的東西了，再說電控這東西，軟件不可能改變化學物質，如果那樣的話，都別研究電池了，都去寫程序就行了。
鬼骨頭湯
目前只有比亞迪的刀片電池才能通過針刺實驗的，有視頻為證，這才是最強電池管理。其他在刀片電池面前談安全管理，都是渣渣。
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