文|安琪拉車
上汽通用別克昂科威S和昂科威，到底是個什麼關係？
有人說是“兄弟車”，前者是後者的升級加碼產品，就像很多車後面喜歡加個PLUS、PRO等等；有人說是“父子車”，前者是後者的換代，雖然外觀、內飾以及平臺調校上前後沒有什麼直接關係，但名字上就那麼直接。
不用瞎猜了，昂科威S就是昂科威的全新換代。
之所以沒有用“全新昂科威”，很大程度在於現款昂科威的市場表現並不差，而且通用考慮的是逐步讓昂科威調性轉變，先是兩代同堂，其次才是全方位的轉移，悄悄地換代，打槍的不要……
其實昂科威S當前的目的性很明顯了。
上馬就是2.0T+9AT的新動力起步，壓根沒有考慮推出親民版的1.5T車型，但這套動力總成肯定是會來的，初步估計是會在老款昂科威表現疲軟之後，便裝載到昂科威S上行程親民車型，以此接管老款昂科威的性價比市場。
畢竟，雪佛蘭新探界者1.5T車型已經在北京車展上上市，這顯然給別克品牌的產品規劃上做了背書。
作為換代產品，昂科威S重新為自己樹立了新形象——年輕運動化。有別於老昂科威“一車多用”、“一車多能”的場景定位，大而全的造車理念已經不適用於年輕消費者為主的新群體，個性以及某個細分方向能打動他們才最重要。
昂科威S各方面取向不再追求大而全，而是瞄準了更加精準的細分市場，即年輕又富含點輕奢的消費需求。
例如外觀上昂科威S為了“顏值”做了很多不實用的設計，A柱後移、窗線上揚、輪轂加大等等，這些設計都是在實用性和美感之間向後者做了傾斜。
當然，這些設計多少會犧牲點實用性，例如後排腿部空間要比老款短三釐米，上揚的窗線也會對後排乘客視野造成些許影響，甚至後溜的造型還導致尾箱去蓋高度受限等等。但這點小犧牲在泱泱顏值面前不值一提。
昂科威S與凱迪拉克XT4同平臺，但在調校上又有別於XT4那樣又重又軟，只求舒適不求操控的特點。昂科威S的調性還是有著自己獨特的風格。
首先是這款車的靜謐性，雙層玻璃加上主動降噪（本次試駕的是昂科威S艾維亞版本），讓這款車無論是低速還是高速隔音抑制都非常棒，高級感明顯。
其次還是2.0T+9AT動力總成。我們知道，這套動力組合在通用車系上已經並不算新穎，之前很多車型上也都搭載，總體就是個“順”字了得。昂科威S上，無論換擋的平順性，還是動力響應性都做到了讓人意外的水準。
能夠確認的是，昂科威S所搭載的這套CDC主動懸掛系統對整車底盤動態是有明顯作用的，具體表現在高速過接縫路面以及起伏路面時，整車的底盤貼服性表現非常出色，有種牢牢吸附又漂浮在路面上的體感，此時的動態高級且有質感。
從整體秉性角度來歸納昂科威S這款車，可以知道它是款外觀內飾設計很出彩，空間實用性略微妥協，同時機械開發很完善的車型。
和昂科威相比它們差異化最大之處在於，昂科威S在保證了這個車系的核心優勢前提下，例如靜謐性、高級感，它還做了很多大膽的選擇和取捨，而這也將是昂科威S這款車最大的談資和賣點。
當然，昂科威不會因為昂科威S的出現而喪失存在的價值，它們正好形成互補的關係，這才是“組團出道”的魅力所在。
傳承嘛，慢慢來就是了。
