4月14日，工信部發布3月汽車工業經濟運行情況，3月汽車產銷分別完成142.2萬輛和143萬輛，同比分別下降44.5%和43.3%。1-3月，汽車產銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。其中，新能源汽車方面，3月新能源汽車產銷分別為5萬輛和5.3萬輛，同比分別下降56.9%和53.2%。今年第一季度新能源汽車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降60.2%和56.4%。
這已經是新能源汽車自去年年中補貼大幅退坡後的九連降。除了與燃油車一樣受疫情影響外，疫情期間網約車運營受挫也是影響新能源汽車銷量的原因之一——自主品牌A級新能源汽車60%以上的銷量來自網約車和出租車，但疫情期間網約車等出行業務的發展受挫，從而導致自主品牌新能源汽車在營運領域的推廣受到阻力。
為了推動汽車市場整體回暖，同時也是引導市場向新能源方向發展。新能源汽車迎來多個利好政策。3月31日國務院確定將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年；一些地方也相繼出臺針對新能源汽車限購鬆綁、補貼的政策。
與此同時，工信部裝備司本週公示了2019年乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分（俗稱“雙積分”）執行情況年度報告。一個最大的特點是，2019年的雙積分首次出現新能源汽車負積分——2019全年，中國乘用車企新能源正積分為383.09萬分、負積分為80.69萬分。其中，一汽-大眾新能源積分為-145274，位列倒數第一。
與此同時，正積分數量出現下滑。當更多車企呈現負積分，而正積分越來越少之時，正積分的價格或許將隨著供求關係的變化而上漲。未來新能源積分獲取的難度會進一步提升，雙積分政策的持續演變，或將推動車企增加新能源汽車的技術投入和相應的生產規模。
