最近做了一次緊湊型車的對比試駕，我拿到的是一臺汽油版185T雷凌進取型，全系最低配車型，開了兩天，現將這兩天開下來的一些試駕感受分享一下，希望對正在考慮該車的人有幫助。
外觀方面，這代雷凌上市也快一年了，這套外觀無需多做贅述，前臉簡潔，獠牙大燈努力想表現的更運動一些，但其實整體還是偏秀氣，而這也正符合家用車的表現，不張揚也不醜。
全系標配LED大燈，燈光有5級高低可調，亮度一般，自動頭燈全系標配，靈敏度很高，剛進入隧道或天氣稍暗一些大燈就會亮。
內飾的設計同樣很簡單，印象較深的是材質的運用不錯，起碼中控位置大部分被軟性材質包裹，觸感舒適，布質座椅乘坐的舒適性和包裹性都還好。
哪怕是最低配，在被動安全配置上是一樣的，只是中控沒有屏幕，但是屏幕的磨具是一樣的，中間還是那麼大一塊，看著不是太舒服，夜間黑屏狀態下的按鍵有藍光點綴還好，亮了之後，中間一條小屏幕看著著實寒酸了些，想來買這車的人入手最低配的不會多，吐槽一個不太友好的點，USB接口在手套箱旁邊，沒帶12V充電接口，找USB給手機充電真是一頓好找才發現。
配備自動啟停，可以手動關閉，啟停時的動靜比較小，很多時候停車起步稍微一晃也就著車了，不像很多品牌的啟停會猛的抖動一下，所以這個車啟停開著影響不大，電子手剎配合自動駐車也很好用，輕踩駐車，掛P擋自動駐車，掛擋直自動鬆開手剎，很方便。
前後輪都是獨立懸架，這點比較厚道，懸架的支撐不錯，不是運動取向的調教，路感不算清晰，底盤不沉但是很穩，這臺車開起來很舒服，甚至你在坐進車內調好座椅、後視鏡之後，開著就走不會有任何陌生感，很容易上手。
懸架在過坑窪不平路面時表現的還算不錯，不過空車在經過較高的減速帶時，如果時速稍微高一點點，駛過的感覺絕對算不得舒適，表現也稱不上好，車內的彈跳非常明顯，滿載時反而要好一些。
後備廂需要從車裡打開或長按鑰匙解鎖，稍顯麻煩，不過後備廂內部蓋子上有個關門的小扣手比較方便，這點比思域好，下雨天，思域關門總會觸摸到尾箱門，摸的一手泥汙，雷凌則不會，並且後備廂空間也很大，後排座椅支持比例放倒，只是放倒後與後備廂之間並不是純平，有高低落差，對於裝載一些大件物品來說，稍有點麻煩。
動力方面雖然是1.2T的發動機配CVT的變速箱，但是提速時的響應不慢，初段提速不拖沓，渦輪介入時並沒有突兀的感覺，一切都很平順，實際上，這臺車的提速並不快。
沒記錯的話時速100時，轉速錶在1600轉左右，車內的噪音控制的還行，高速時最大的噪音是風噪和路噪，而急加速時，當轉速達到2000轉左右時會明顯的感覺到發動機噪音，除此之外，這臺車的噪音控制在合理範圍。
最後來說說油耗，我前一天開的時候後備廂放有近300斤的重物，差不多相當於滿載狀態，兩天的時間裡，經歷了晚高峰，早高峰，高速以及暢通的郊外路線，沒有去想著省油，正常開，該大腳油門的時候大腳油門，該巡航時巡航，折算下來，油耗差不多8L左右，4毛多一公里，沒有驚喜，談不上很經濟，但也沒有多費，合理範圍。
雷凌與思域是兩種不同的駕駛感受，如果你想要一臺開起來順手、舒適的家用轎車，雷凌要比思域好駕馭一些，也更得心應手一些，我試駕的是最低配，在一些主動安全配置和科技配置上是欠缺的，如果預算足，還是建議入手高配車型，更安全也更舒適。
