身为一个土生土长的宁波人，小时候经常听母亲河和我说起她从前去上海的故事，知道有样东西叫“上海轮船”，宁波人把开往上海的客轮叫做“上海轮船”，在上海，则叫“宁波轮船”。
提到宁波老外滩，几乎所有的宁波人都不陌生，但是提到宁波轮船码头和上海的“十六铺”一些年轻的宁波人可能就会不知所以了。宁波轮船码头到“十六铺，这条宁波到上海的航线开了整整140年。
据相关资料记载，沪甬航线的历史可以追溯到晚清，早在1862年（同治元年），上海至宁波的海上客轮就已开通，由美商旗昌轮船公司的“湖北”轮、“江西”轮往返航行。自1898年开辟沪甬定期航线起，“沪甬航路一夕可达，故联袂携眷纷至沓来，侨寓之数几占全埠人口之半”，成为中国轮运业主要定期航线之一。
20世纪初的时候，英商太古轮船公司的“北京”轮、“盛京”轮，中国招商局的“永宁”轮、“江天”轮，民营宁绍商轮公司的“宁绍”轮、“甬兴”轮等相继投入申甬线航行。期间，以虞洽卿为代表的宁波帮，为维护中国航运主权，集资成立宁绍公司，向外资轮船公司公开宣战，“宁绍斗太古，乘船不再苦”，如是民谣，流传至今。
1929年摄于上海港“宁绍”轮前 图片来源：明州世相
太古洋行旧址
解放前，申甬线跑的是招商局的“江”字号客轮，1948年举世震惊的“江亚轮”海难中，随2300余条生命葬身海底的江亚轮便是其中之一，此外，还有“江静”轮、“江宁”轮，“江平”轮等，解放前夕，蒋介石将包括“江静”轮在内的沿海大部分轮船掳至台湾。申甬航线一度中断。
江亚轮 图片来源：宁波图书馆
1952年3月14日，申甬线客运复航，“江泰”轮（即后来的“民主三号”）由上海首航宁波。此后很长一段时间，申甬线主要由“民主三号”、“民主四号”对开。60年代前期，“民主十八号”和“民主十九号”加盟。
民主十八号
1987年2月，宁波花港股份有限公司的“甬兴”轮，作为申甬线第一艘高速客轮投入运营，至90年代初申甬线鼎盛时期，宁波至上海每天仅“新”字号客轮就有四班，再加上“天封”轮以及“甬兴”、“海马”、“飞翔”等高速客轮，一天内共有十多班轮船开往上海，客流量达到93万人次。
80年代早期的老外滩
“甬兴”轮（可能有不少人坐过吧）
1998年底，沪杭甬高速全线建成通车。上海与宁波之间的直达高速大巴多达每天68班，几乎可以随到随走，行驶时间也仅需4小时。加之两地间铁路提速，民航增加航班。传统的水路客运逐渐式微。
2001年6月24日晚，风雨交加。上海港十六铺码头空寂无船，因为台风，原本安排申甬线的最后一个航班，因客轮“天封号”未能按期抵达，无法开行，至此，申甬线未及告别，便悄然停航。
曾经位于三江口的宁波轮船码头也已经不复存在了，原址改建为宁波美术馆，保留了原来的建筑结构，也算对曾经的历史的缅怀。
下期将会讲一些与船票相关的事情，如果有对宁波轮船码头或者上海轮船熟知的朋友，也可以留言。
部分素材来源：澎湃新闻
