細數致力於自主研發的國產品牌
比亞迪在新能源風生水起
長城緊攥SUV一家獨大
多面手吉利做什麼都有模有樣
唯獨當年的帶頭大哥奇瑞
淪落至二線不說
還要靠賣身自救
一句“奇瑞奇瑞,修車排隊”
本以為是戲言
卻伴隨了奇瑞多年
新車變廢鐵,斑斑鏽跡除不盡
車身生鏽和車身材質以及加工工藝有關,而這兩項又受到當時製造水平的限制,但是自上世紀70年代以後,就已經不存在技術限制這個問題了。所以,只要生鏽,基本就可以推斷廠家是
案例一
廣西的蔣先生於2018年購買了一臺奇瑞艾瑞澤5,不料在提車後的第三天,他就發現儀表骨架上“全是鏽斑”,懷疑新車有問題的蔣先生隨後去4S店檢測,發現鏽蝕情況遠比想象中的嚴重:車底多處生鏽,甚至比較薄的地方都有鏽穿現象,除此之外兩前座椅、中間軸以及儀表橫樑都有著不同程度的生鏽。
氣憤的蔣先生要求4S店退款或者換車,但是4S店表示生鏽對車輛駕駛沒有影響,以不在索賠範圍內為由,拒絕了蔣先生的要求。
不僅是艾瑞澤鏽蝕嚴重,同樣的問題在瑞虎上也有體現。
案例二
石家莊的一位瑞虎7車主反映,他於2017年12月購買的新車,短短一個月後就出現了中控內骨架生鏽、座椅骨架生鏽的問題。之前和4S店談好的賠償方案,也因經銷商的退網,而不了了之。
剎車沒有用,4S店也不知道哪壞了
案例三
2018年10月,杭州的餘女士花費了近7萬元購買了一輛奇瑞EQ1小螞蟻新能源電動車,此後,該車接連出現了
餘女士的遭遇並非個例,在網上搜索,可以看到很多奇瑞EQ1小螞蟻剎車失靈的案例,可是無一例外地,奇瑞汽車對此都沒有給出任何說明。
發動機熄火,艾瑞澤7e面臨召回
前面艾瑞澤5生鏽的問題還沒有解決,這邊艾瑞澤7e又因為存在發動機熄火隱患,近日向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
案例四
某車主的艾瑞澤7e行駛一年多,行駛里程4萬多公里時第一次出現行駛中突然熄火的問題,時至今日該問題已經發生多次,經過了大大小小的維修卻不見效果。
案例五
還有一位艾瑞澤7e的車主反饋,自己的車子在高速行駛中突然熄火,瞬間失去動力和方向盤轉向,影響行車安全。
值得一提的是,這次關於艾瑞澤7e的召回並非是奇瑞汽車主動提出,而是國家市場監督管理總局調查發現該車型存在安全問題,奇瑞汽車不得已才做出的行動。
其實就銷量來看,奇瑞並不差,去年一年奇瑞共售出38.7萬輛,成功擠進銷量前二十的車企排行。而這背後是掩蓋不住的虧損真相,自2015年起,奇瑞就在負債的路上一去不回,如果不是實在是太缺錢,奇瑞也不至於賣掉觀致,更不會甘願被青島五道口手握半數股權。
除了沒錢,奇瑞汽車自身內部管理也問題重重:對供應商缺乏把控,使用的劣質零件根本無法與其他品牌媲美;對生產只講數量不講質量,只要能造出來車就行,至於質量如何嘛,反正買車的人才知道。
如此,也難怪那麼多奇瑞的車主,得排隊去修車了......