又一豪車淪為背景板，老款39萬現國產僅27萬，比3系帥，卻沒人買
不過，雖然TLX-L是"高級本田"首款國產轎車，其配備的8DCT雙離合變速箱也是全球首款帶有液力變矩器的變速箱，換擋速度甚至比寶馬3系的8AT變速箱還快，發動機也是正宗的2.4L地球夢自然吸氣發動機，但這臺TLX-L卻有點生不逢時，因為目前它的銷量簡直可以用慘淡來形容。
3月份TLX-L僅銷售出113輛，4月份更是隻有89輛，而1-4月累計銷量也僅為483輛，還不及A4L和寶馬3系的一個零頭，可見其"狼狽"，也難怪這一豪車只能淪為BBA的背景板。明明比進口的老款車型要便宜，明明比3系長得有個性，最後卻沒人買，也實在是可惜。
我們就簡單來回顧下國產TLX-L的外觀。不得不承認，國產的TLX-L和之前老款車型的前臉相比變化非常明顯，顯得精緻而銳利，不過相似的家族式設計倒是已經在CDX上已經領略過，所以看起來並不會覺得陌生，不可否認視覺衝擊力和辨識度都非常高。而值得一提的是前大燈，和整個車頭融合得很恰當，而且全LED大燈全系標配，這對想買低配車型的朋友來說絕對是好消息。尺寸上，TLX-L的長寬高達到了4981/1854/1447mm，軸距達到了2900mm，可以說是和同級對手處在同一個量級了，乘坐空間表現自然也不會太差。
進入車內，整車的內飾設計略顯保守，但是豪華感的營造還是不錯的，除了各種曲線線條的應用，還得益於兩個中控屏幕所帶來的視覺衝擊力。中控臺兩個屏幕是全系標配的，上邊的8英寸顯示屏用來顯示導航、倒車影像等信息，下邊的觸屏可以操作多媒體和顯示空調狀態，這種雙屏的設計讓兩塊屏幕各司其職，使用起來也是非常方便的。
緊接著我們來聊聊本田最擅長的動力系統方面，雖說當今渦輪化是大勢所趨，但"高級本田"還是為這臺TLX-L配上了自然吸氣。TLX-L全系都搭載了2.4L自然吸氣發動機，可以迸發出208馬力的最大功率和247牛·米的最大扭矩，搭配8速雙離合變速箱，有四種駕駛模式可以調節。懸架類型是比較常規的組合，前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架。這臺動力系統在數據方面和老款完全一致，也沒什麼新的技術亮點，但槽點同樣沒有，和現在對手清一色採用2.0T發動機作為主力的情況來說，TLX-L簡直就是豪華中型車當中的一股泥石流啊。
此外，8速雙離合變速箱同樣是老搭檔，老款TLX上面就已經是這樣的組合。不過它放現在還是一款很有亮點的變速箱，很有本田特色，因為這是他們自家獨自研發產品，還是全球首款帶有液力變矩器的8速雙離合器變速箱，在換擋平順性和舒適性方面可以發揮更大優勢。這也是我為什麼說本田的這臺8DCT變速箱比寶馬的那臺8AT變速箱還要換擋快的原因了。
對了，還有一點不得不說，那就是TLX-L在同級競品中罕見的PAWS四輪轉向系統可謂獨樹一幟，簡直將精湛技術與出色操控完美結合，類似的技術在百萬級以上的豪華車上比較常見。轉彎場景下，後輪會形成與前輪相反的轉向角度，降低最小轉彎半徑並提升車輛的過彎性能。中高速變更車道時，後輪隨動轉向，使變線敏捷靈動。直線減速時，後輪前端內收，配合VSA，增強TLX-L的穩定性。實際開起來，這套PAWS系統在小空間轉彎時的翻轉騰挪，高速變線時車身優雅姿態傳遞給駕駛人的信心，都使人上車時印象深刻，接著自然而然，最後下車時還會留戀這種無縫連接的暢快感，真讓人酣暢淋漓，好生痛快。不過，PAWS在TLX-L上面還不是全系標配，兩款低配車型就沒有這個神器的幫助了，嚴重削弱了這兩款車型的吸引力。因此，師哥建議喜歡開車的朋友一定要上中配甚至以上。
說了這麼多，你以為我是要為"高級本田"歌功頌德嗎？這樣想你就真錯了，我只是看不慣一款好車就這麼被埋沒，同樣，在這個價位上，既然車子這麼好，那你說高級本田的這款TLX-L為什麼賣不好呢？在我看來無非不就是這幾點原因。
其一：二線的品牌，一線的價格。
不知道是謳歌太狂妄，還是想在後期為消費者帶來更大的優惠，從TLX-L 27.98-37.98萬指導價來看，已經超過了寶馬3系和奧迪A4L（終端還有很大優惠）。這在價格上就已經明顯沒有任何優勢。眾所周知，消費者選車不外乎從幾個方面，一是品牌，二是價格，三是產品實力，對於選豪華品牌的消費群體來說，他們第一選擇的肯定是自己的面子，試想一下，花同等價位的錢，消費者是選擇知名度更高的產品還是知名度低的產品呢。顯而易見，謳歌的品牌定位和價格完全沒有形成正比，這是導致銷量慘淡的一個重要因素。
其二：宣傳力度嚴重不足，認知程度太低。
師哥曾經回鄉下老家問過親戚朋友，問他們知道謳歌是什麼品牌嗎？結果問得他們是一臉懵B，反倒同為二線品牌的凱迪拉克，雷克薩斯，英菲尼迪這些他們到是非常的清楚。在我的印象中，謳歌似乎從來都不擅長大肆宣揚，一直默默無聞。看看其他競爭對手，在競爭激烈的汽車市場中，都在盡最大的力來提高自己的品牌知名度，比如英菲尼迪贊助爸爸去哪兒、舌尖上的中國，林肯贊助的我的前半生等等。從宣傳力度上，謳歌顯得疲軟乏力，由此又反證一個事實，沒有營銷那哪來的銷量，高級本田應該反省啊。
其三：動力只有自吸太單一，沒有與時俱進。
這三點就是廣汽謳歌TLX-L僅沿用了思鉑睿那套2.4L的動力系統，最大公里208馬力，從賬面數據來看，必須承認是超過了A4、3系、奔馳C級的2.0T的數據。我個人覺得動力系統也還是值得可圈可點。但從寬泛的消費者角度來看，目前市面上B級豪華品牌的車型，渦輪增壓發動機基本上都成為了一種標誌，中國消費者最喜歡的就是跟風，渦輪發動機現在已經普及了，TLX-L還只有一種動力可以選擇，是不是太有侷限性了，從一定程度上也就影響了銷量。要知道，自吸情懷，渦輪主流，前者畢竟佔據少數，而順應潮流發展才是正確的打開方式。高級本田在這點上又"一意孤行"了啊。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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