談起鐵路建設，我們的第一印象,就是投資大、建設週期長等。而高鐵的建設更為複雜，雖然每年過年過節的時候，大家都一票難求，鐵的需求量不低，但世界上絕大多數的高鐵，都在虧本運營。就連世界第一的美國，也不敢輕易啟動高鐵項目，那麼一輛高鐵多少年才能賺回成本？
我國高鐵造價較低，過半高鐵每公里造價不超過1億元人民幣，可以看作一般高鐵造價在一億/公里左右，國際上一般高鐵都在每公里3億元以上，造價要遠高於我國。
關於高鐵成本回收的問題沒有統一的說法，有人認為高鐵建成數年即可回收成本，也有人認為高鐵根本不能回收成本，都是虧錢的。比較合理的一個說法是高鐵建成之後幾十年可以回收成本，比如“京廣高鐵”建設花費了4000億。
京廣高鐵全長403米，共16節車廂。全車共1028個座位，其中838個二等座，162個一等座，28個商務座。但你們知道嗎？在2010年的時候剛建成的京滬高鐵，也是處於虧損狀態的，直到2014年才實現盈利，營收收入154.91億元，淨利潤僅為19.76億元。
高速鐵路的運行成本包括“電費、車的折舊、維護費用、建設期的利息，線路的折舊等”，而虧損的程度則要根據客流的多少來決定，客流多就虧損得少，客流少自然虧損得就多，運營成本如果無法覆蓋，不是三五年內能解決的問題，十年甚至二十年可能都會虧下去。
目前看京廣高鐵運營情況還是比較好的，客流量能達到70%以上，10年內肯定能收回成本。”不過公司也承認，京廣高鐵的建設資金基本都是貸款，“貸款的利息很多，一年差不多得幾十億。”畢竟中國的高鐵在全世界看來都是便宜又好坐的，速度還快！你們覺得呢？
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