現在的汽車發動機，在節能減排和排量稅的雙重作用下，大排量發動機很少使用了，小排量增壓越來越多，對汽車的油耗要求越來越低。因此在發動機的熱效率不變的情況下，發動機的動力其實是下降的，但為了讓賬面數據顯得更好看些，多擋位的變速箱就顯得尤為重要了，所以現在大多數汽車都標配了6速手自一體、模擬8擋的CVT變速箱或7速雙離合。
對於傳統的手自一體變速箱來說，自然是有其的優點：1.擋位的增加，換擋就更平順，換擋的感覺也會更小2.因為換擋更加順暢，油耗相應也會降低3.最後就是能獲得較大的傳動比，加速感和油門響應相對來說會靈敏些。
但也有一定的缺點：1.由於擋位較多，換擋頻繁會增加零部件磨損2.6AT的內部結構已經很複雜了，8AT可想而知，因此故障率也會相應增加3.零部件的增加，重量也會隨之上升。
既然多擋位能夠帶來不錯的動力加成，那麼市面上有沒有花較少的錢就可以買到8AT的SUV呢？帶著這個問題，阿墨找來了這幾輛車。
陸風X7
指導價：12.98-14.78萬
變速箱：8AT
這臺極光X7……哦不對，路虎X7，呸，這臺陸風X7整體車身尺寸為4420*1910*1630mm，軸距為2670mm，定位在緊湊型SUV。從外型上看，懸浮式車頂、花瓣狀輪轂設計以及兩側稍稍突出的輪眉，讓人不禁浮想聯翩。正是因為有著不錯的胚子，因此經常吸引到不少改裝愛好車對這輛車進行一番改造……
內飾方面，陸風X7採用大量的皮革材質包覆，飾板提供木紋和銀色金屬拉絲等多種樣式，各種按鍵對稱分佈並且十分醒目。新車標配10.2英寸的大尺寸觸摸屏娛樂系統，雖然最低配車型沒有導航，但全系標配了手機映射功能。
陸虎風X7全系搭載一套自主研發的8AT變速箱，配合1.5T發動機，讓這臺車在低扭情況下表現良好。油門踏板比較輕盈，但存在1/3的虛位，整體行駛感覺還算平順，但不會給你很明顯加速感。不足之處就是油耗有些高，底盤濾震效果比較一般。
大邁X7
指導價：8.99-16.19萬
變速箱：6DCT、8AT、5MT
看到眾泰外型，讓你想到了什麼車？想不到是吧，因為大邁X7終於證明了什麼叫“概念林志玲，量產同樣林志玲”。作為一款中型SUV它的車身尺寸為4736*1942*1672mm，軸距為2850mm，整體採用大量的平直硬朗的線條去營造出力量感。側面的腰線設計，也讓這2850mm的軸距看起來顯得更加修長。
內飾方面，同樣是採用較多的直線條與外觀相互呼應，當然，中控面板以及門把手附近均採用藍灰色的皮料覆蓋，目的也是為了營造出一定的豪華感。配置方面，除了最低配車型外，像全景天窗、上坡輔助、陡坡緩降、胎壓監測等等大量的實用配置都能給到你。
搭載8AT變速箱版本的車型，與之匹配的是一臺三菱2.0T的發動機，最大功率140KW，最大扭矩250N·m。雖然表面數據看起來很不錯，但實際上發動機的表現還是屬於平順溫柔類型。不足之處在於三臺不同排量的發動機油耗均有些高。
比速T5
指導價：7.29-10.49萬
變速箱：8AT、6MT
對於比速這個牌子大家可能比較陌生，它是由重慶銀翔實業集團推出的第三款車型。作為一輛中型7座SUV，它的車身尺寸為4715*1830*1780mm，軸距為2760mm。整體看上去還是採用中規中矩的設計，車頭僅僅是採用頭燈格柵一體化設計來讓前臉顯得飽滿些。
內飾上，比速基本選擇了大眾喜愛的皮質包裹的中控及門板，在質感方面有一定的保障。但美中不足的是，雖然有了中控屏，但下方的功能按鍵還是顯得有些繁多。配置方面，上坡輔助，倒車雷達及影像，LED日間行車燈以及除最低配外標配的全景天窗，甚至不到10萬還能給到你360°全景影像等配置。
比速T5搭載1.5T+8AT這套動力總成，最大功率110KW，最大扭矩215N·m，實際體驗上，初段加速還是顯得有些吃力，待到轉速升至2000轉後，動力才開始慢慢的湧現，因此這車在高速下的體驗還是不錯的。不足之處在於其懸掛比較硬，整體的舒適性一般般。
幻速S7
指導價：7.88-11.58萬
變速箱：6MT、8AT
作為北汽幻速的一款旗艦車型，在推出8AT版本後立刻引來了不少消費者的關注，短短兩個月銷量就破萬。同樣定位中型7座SUV的它，在外形上顯得異常魁梧，巨大的中網也是這輛車的一大特點，兩側上揚的腰線也給這車帶來些運動氣氛。
內飾上，整體採用棕褐撞色的搭配，目的旨在營造出比較豪華的感覺。儀表盤和操作檯一體的設計配合較為簡明的按鍵佈局，因此讓內飾顯得更加規整。配置上，像上坡輔助、胎壓監測、全景天窗甚至360°全景影像都能配齊。
幻速S7搭載著一臺1.5T發動機，與之匹配的是一臺8AT自動變速箱，最大功率110KW，最大扭矩220N·m。起步的時候，仍然會覺得發動機有些溫和，速度提升有些緩慢，當然，這也得益於8AT變速箱，在駕駛平順性上還是有一定的保障。不足之處在於在2500轉時，發動機的噪音有些明顯。
總結
從理論上來說，變速箱的擋位是越多越好，但從實際角度出發，當擋位達到一定數量時，則會弊大於利。總的來說，8AT在一定程度上，要比傳統6AT變速箱動力銜接會更好，油耗相應也會更低，但一臺簡單可靠、皮實耐用、故障率低的變速箱才是一個好的變速箱。誰說不是呢？
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