阿接上好的
我们先了解一下什么叫汽车年检。汽车年检是对已经领取正式号牌和行驶证的车辆，每年一次按照（机动车运行安全技术条件）进行的检验。目的在于检查汽车主要技术状况，督促加强汽车的维护保养，使汽车处于完好状态，确保汽车行驶安全。
车管所检验的所有方式都是为了确保汽车的安全性能。
年检有没有用，该不该取消，年检到底有没有用？
年龄手续复杂，流程繁琐，，一切顺利也要在1个多小时左右。
年检在我国呼吁了这么多年，私家车的年检没有取消，也没有取消的迹象，但形式上确实越来越简便，简便到大家一门心思图省事。最后，也希望年检能真正起到作用，及时消除汽车安全隐患。
汽车友人专业共享
还是碰到这个问题了，先上两张图对比一下年检前后的轮胎，
年检前：
年检后：
补一张清晰一点的，瞬间被磨掉的才能这么粗糙：
同一天照片，由于光线不同看起来色调不一样，但不影响观察磨损程度。要知道，这一检测导致的轮胎磨损至少能抵半年用车的磨损了，省点用能抵一年磨损。
对于开车温和的人来说，第6年开始的每年年检对车子的磨损跟自己开一年的磨损是差不多的。
功率机上油门踩到底坚持住很久，发动机转速进入红线区间停留，逐渐接近最高转速，这在平时是不太可能，不论地面与高速都不可能让发动机在红线区间停留那么久，而且是轮胎着地在功率机上，发动机持续负荷非常大。对轮胎的伤害是可见的，对发动机变速箱的伤害是不可见的。汽车说明书上也不允许转速在红线区间长时间停留。
其它的一些测试也都是极限测试，像玩赛车一样，何况不是检测员自己的车。
年检，除了外观、灯光、排放，这些常规检查，其余的都是检测汽车的接近极限状态工况，加速、急刹车、功率测试、急转弯等，对发动机变速箱、刹车片刹车盘、轮胎、平衡杆橡胶套等都会不同程度消耗。
如果是以前那种质量很好的进口车，还好，除了轮胎别的应该损耗不了多少。但是，现在的许多合资与国产车，在开了6年后其实不太经得起每年这么折腾，理论上损害是很大的。
所以，年检伤车不是车主们瞎掰YY的，是真实存在但又没法证明的。
山下木头
汽车年检一直都是让人很头疼的事情，为什么规定汽车一定要年检，一台车去从上检测线到检测完毕都用不了三十分钟，但是你就算起个大早去排队，有时候也依然会排到好几个小时以后，这还不算最倒霉的，有的车主去年检，排了半天队，到最后却因为一个小小的问题而过不了年检，还得重新排队再次检测。
所以可以看出来，年检并不复杂，而是等候时间长，更多的是很多车主都反映年检到底是在检测什么，貌似没什么好处，会不会反而对汽车造成不必要的损害？
年检的定义在于非营运轿车等车辆6年内免检是指车辆免于上线检验，但车主仍需要在指定期限内到车管所、机动车登记服务站、交警中队申领检验合格标志，并张贴到汽车前挡风玻璃右上角。
而对于汽车年检来说，如果到期没有进行年检，那么应该怎么办？可能只能凉拌了，对于汽车年检到期而没有进行年检，哪怕是超过1天，只要被交警查到，就要扣3分，罚款200，有的还得暂扣车辆。如果出现交通事故，保险公司还不予理赔，所以说，及时验车还是很有必要的，该花的钱总是要花的。
而对于汽车年检来说，其实并不会说到损坏汽车那么严重。有人表示汽车年检其实完全不必要存在，基本就是去排半天队，然后换个检验的合格标志而已。而此前也有舆论认为，在我国年检成了车管和环保部门敛财的工具，刚出厂符合安全标准的新车也在劫难逃。并之间形成只要交钱就能通过，而实质这样的年检无任何意义，车主有问题就会修理，如果说年检是负责，那年检通过因车况出事故是不是意味着要担责？
可能这样说有点过分地夸张了，我个人并不表态，很多政策也已经正在改革，现在有些已经实行了免检，但所谓的免检并不是不用年检，而是有一定的要求的，对此你怎么看？
孙行者救援在线
汽车连续跑了两年，又到了该上线年检，置换合格证的日子。
说实话，检测车辆时很揪心。尤其是汽车首先上环保线时，发动机持续两，三分钟高转速的嘶吼轰鸣，车身喷着尾气连续摇摆。完了，两年爱惜车辆的成效，在几分钟内全无贻尽。
说实话，检测车辆时很无奈。我们的车辆平时在路上跑，各项行驶操作，都达不到检测时的辅出一半。对检验员操作有看法，人家一句话就堵回了我们:不这样，那能找出问题。
说实话，检测车辆时涨经验。目前新车满6年后，才上线检测。开到第五年后就卖车。
尽量规避去汽车检测中心听摧残噪音。
云中赏雲
你说的没错，机动车检测对车辆来说确实是一场考验，你一年踩不了一次的大油门在这里随便就踩下去了，有些车买回来转速都没到过红区，在这里也是分分钟给你踩上去。不是我心疼车，主要是我觉得这些东西真没卵用。下面就给大家分析分析年检里最让车主心碎的瞬间吧。
首先是发动机功率检测，在滚筒组上你的爱车需要在全油门下持续运行一段时间来检测你的发动机功率。我就想问：有个求用，这个跟安全有多大关系？一些老车或者散热系统有问题的车这时候很容易出问题。不过现在好像已经取消了这项检测内容，估计他们也觉得没卵用，不好意思了。
接下来就是尾气检测了，这个可谓是最想让人骂娘的，检测各个工况下发动机排放指标，正常行驶状态还好，车辆驱动轮在滚筒组上无阻力运行。检测大负荷工况排放时最垃圾，滚筒组加有很大的阻力，仍然是地板油，然后你就能看到你的爱车发动机嘶吼着努力去驱动那滚筒组，有些车排气筒还会冒出黑烟。想想还是美帝好，直接插OBD就测了，爱车也用不着受这罪。
现在机动车检测容易出问题的就是灯光、刹车、尾气。灯光亮度是次要的，左右大灯亮度一致最重要。以前我的老宝来前大灯换了一个，左右灯光亮度不一致，结果不合格。但是之前原装的则没问题，老宝来的蜡烛灯大家都清楚，所以说亮度次要，一致性才重要。刹车不合格多见于一些老车或者刚换过刹车片的车，所以尽量不要在检车前换刹车片，一些刹车不太好的老车在检测刹车前可以适当放气，而且尽量不要在雨雪天气去，因为车轮湿滑会导致检测滚筒组与车轮打滑，影响检测结果。
最后想说的是如果真的不好过的话就到检测站大门口找那些“代理机构”吧，收费合理，服务周到，关键是不排队不修车，只需要人家当场带你再上一趟检测线就好了，因为可能是你的技术不好导致的检测结果不行，嗯，一定是这样的。
我是故乡的云
目前汽车，前面6年都是免上线检测，因为前面几年里，汽车质量还是比较可靠，不会出现什么大的问题，要是有什么问题，按照目前的做法，基本都会要求召回的。过了6年，汽车多数零部件已经处于衰退期，多数零部件已经磨合的差不多，各零部件配合也是比较好，为了年检，汽车有的零部件必须进行更换了或者进行调试，虽然能够应付过年检，但是对于汽车本身来说，不是很好的。
开安全车
现在的汽车年检可以说是毁车，大脚油门使劲轰，然后大力刹车，就这样，今年我的车上线检测把我的abs报警灯造出来了，本来以为跑一段时间报警灯能灭了，结果还是不灭，然后就是刹车哒哒哒的响，去修理厂，告知左前右后的abs坏了，只能换了！家用轿车要这样的检测有何用？为了钱，直接提吧，别多此一举了，放过我们的车！
晚风129000119
作为一个老司机。有个十几年的小车行驶驾龄。先说一下汽车费用吧。当年油价3-4块钱的时候。还有一个养路费必须得给。一年必须给一千七百多块钱左右。2002年时,汽车没有商业险与交强险还不是开的火辣的。汽车坏了可不都要维修。主要是汽车修坏的。年不年检问题可真不大。再说一下规章制度驾驶技术吧。原来我们说开的不好的叫黄司机。现在改名字了叫女司机。原来没有喝酒不开车规定之前还不是要喝酒。主要问题就是驾驶问题。原来我们学员出来以后直接开车去西藏。现在想都不敢想。主要是现在的人跟原来的人不一样了。就像当年农民一样挑稻谷二三百斤一点都没问题。发生事故不刹车分心还加油造成的。现在为什么会出现这样那样的问题呢。主要是现在的人喜欢装A货.主要是选择没本事的人越来越多了。
国华爱心为
对于这个问题，不知道为何题主会有这种想法。我们先来看下什么是汽车年检？汽车年检指的是对已经领取正式号牌和行驶证的车辆，每年一次按照规定进行的检验。目的在于检查汽车主要技术状况，督促加强汽车的维护保养，使汽车处于完好状态，确保汽车行驶安全。知道了汽车年检的意义之后，我想大家也就明白了，汽车年检是保障消费者的安全，让消费者能够了解和保障自己爱车的一种手段。
那么，为什么会有人认为汽车年检是在摧残汽车，这是由于年检的步骤，接下来我们来看下汽车年检时车辆都要经历哪些“考验”。首先，年检的第一步是外观检测 到达检测场后，第一步是外观的检验，车主需要把车辆停在专门检验外观的场地，把车辆中的灭火器和三角警示牌准备好，并把车辆的发动机舱盖和后备厢打开，等待工作人员检验；当外观检查之后，便是上线检测了，主要检查车辆的尾气、刹车、灯光、底盘等内容，只要车辆没有改装或故障，这些检测基本都能通过。也就是说只要车辆没有大型改装，符合国家的车辆规定，一般都可以通过年检。
总的来说，汽车年检是保障自己和爱车安全的一项有效的手段，并非是在摧残汽车。另外，如今，根据国家规定，非营运轿车6年内免检政策， 6至15年的每年上线检验1次，15年以上的每半年上线检验1次，这样的年检时间一般消费者也都能够接受。
汽车很听话
汽车年检，和破坏性实验有一比。
每次私家车安全检和环保检，都要浪费车主大量的时间、精力、油和金钱，并加大了车辆的耗损程度，其事件综合损耗都是数亿级别以上的，增加了庞大的社会成本，降低经济效率和幸福指数。而且其游戏规则极为霸道，只收费检查，不承担事后责任，标准的雁过拔毛的割韭菜者。
有网友调侃道，电动自行车为什么不年检？因为它身上的羊毛少。总之，利益至上决定大脑。
最近有新闻说，某国一辆车开了一百多年，现在还再用，不知道谁允许它上路的？简直吃了熊心豺子胆。
私家车年检，是不是要佐证汽车生产厂家的质量都是浮云？大量使用了易损件？
年检了，汽车被摧残后，出了问题谁负责？如果检车单位不负责，那么还是要由车主买单吗？
为什么这么缺德？
