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時下奇瑞賣身新聞刷爆網絡，這讓坊間流傳姚振華入主奇瑞正成為現實，同時預示著奇瑞從自主創新神壇跌落，成為2018年最令人失望的車企;
1、姚振華收購奇瑞流言不斷？
2、奇瑞汽車賣身謠傳成真？
在媒體傳出姚振華收購奇瑞後，奇瑞汽車就深陷闢謠困境當中，但是謠傳並非空穴來風，從先前的寶能入股觀致謠傳成真，再到如今奇瑞第九次職工代表大會上，以無記名投票形式，全票通過關於奇瑞汽車股權轉讓決議，奇瑞將通過增資擴股形式，吸引外來投資者，注入奇瑞汽車不低於200億元現金，這與媒體先前爆出寶能將以250-270億入股奇瑞相差無幾;
3、奇瑞自主創新傳奇終結？
作為本土車企品牌，奇瑞有著輝煌的歷史，其從1997年從零開始造車，在2007年銷量規模就達到了38萬輛，高居國內車企排行榜第四位，僅次於上海通用、一汽大眾及上海大眾，力壓一汽豐田和廣汽本田等合資車企，更把吉利等本土車企遠遠甩在身後，當之無愧成為本土車企領頭羊;
據悉，奇瑞品牌淪落同其多品牌戰略失敗密切相關，其最早在2009年和吉利同時推多品牌戰略，從奇瑞單一品牌劃分出奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四個品牌，車型從麵包車一直覆蓋到中級車，車型多達30多款，然龐雜的產品線讓奇瑞不堪重負，由此在2012年宣佈停用瑞麒和威麟兩個子品牌，由此宣告奇瑞第一輪多品牌戰略失敗;
不過到了2014年，奇瑞又成立凱翼品牌，由此從最初的奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四個品牌，變成了觀致、奇瑞、凱翼三個品牌，再加上奇瑞捷豹路虎這一合資品牌，奇瑞依然在堅持多品牌戰略，然隨著2017年觀致及凱翼品牌陸續出售，宣告奇瑞第二輪多品牌戰略再次失敗；
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