不知正在讀這篇文章的讀者們，你們有多少人喜歡韓國車。這樣問並不是因為韓國車不好，而是我們喜歡韓國車的原因並不是質量上，而是“量大便宜”。價格低廉配置豐富當然不是毛病，再搭配上吸引人的大空間，讓曾經的韓國車獨佔一片自己的天地，也為韓國品牌的銷量打下了江山。
然而問題也出自這裡。在海外市場（除了韓國本土），韓系車曾經的優勢已經一點一點被蠶食殆盡，隨著經濟的起起落落，無論美系還是德系這些“死不妥協”的標杆也開始逐漸向市場下探，消費者花費更少的錢就能享受到更有面子的“BBA”，何樂而不為。日系車雖然也佔據著價格低廉、節能環保、使用成本低的優點，但先於韓系品牌搶佔市場，地位早已無法撼動。這就意味著，如果單靠無腦增加可有可無的科技配置把空間變得傻大，質量粗糙這種造車思路在汽車市場上死無葬身之地。
韓國車企也意識到了這個問題的嚴重性，於是找了個更好的突破口—設計。記得不只是起亞，包括現代等韓國品牌在幾年前都開始大力發展汽車造型設計，不僅招攬來大批新銳設計師和老前輩，更是與各大設計院校合作，將大膽前衛進行到底。到底多大膽，想必不需多說了，這些廠家的概念車已經給你的視覺一記重拳，到了量產階段，那些概念設計，他們也會想方設法的保留，似乎是向那些概念車和量產車分開設計的車廠挑釁宣戰。
起亞也是“設計”這一主打概念的受益人，全新起亞K5的韓國人負責人也很自豪的聲稱，起亞目前將這一概念貫穿整個研發過程，讓每一臺車設計感十足。這也算是在車壇立下了自己的牌坊，畢竟正面交鋒不是萬全之策。然而我體驗過全新K5之後，發現起亞其實在暗暗發勁兒，不光提升了設計感，質感的提升也讓我大為驚喜，完全和德系車不分伯仲。
全新K5在造型上分為兩個版本，一個是運動版外觀，也就是這次所試駕的版本，另外一個是稍微低調的時尚版。兩者之間差別不大，在前後圍上有所體現，一體式尾翼也是運動版獨有，究竟喜歡哪一個完全看個人喜好。內飾的配色也有兩種可選，這次廠商提供的棕色真皮配黑色內飾十分優雅，裝配質量和材質都比以前更上一層樓。何以體現？真皮包裹緊緻厚重，內飾件嚴絲合縫，無論是真皮還是塑料材質摸起來都很結實，給人踏實感，不得不說這和以前韓系車“量大物糙”的風格大相徑庭。這些改變不是靠看，而是靠摸，視覺上的確能感受到韓國車的設計變化，但某些低調的改進真的很值得表揚。
上一代的K5的配置還是很蹩腳的，然而全新K5祭出了3款發動機供消費者選擇，渦輪增壓1.6L發動機搭配7擋雙離合手動變速器的組合式這次K5主打的親民配置，上下分別還有2.0L的自然吸氣和渦輪增壓高配可選，配置更加豐富。1.6T和2.0的感受怎麼樣不敢亂說，但2.0T版進步顯而易見。現在的汽車市場各大品牌都在降價，都在出更低端的車型，但某些東西並未隨著價格的降低而改變。因為技術就在那裡，縱使發動機功率更低，縱使配置再降，調校技術卻依然手到擒來，韓國品牌想喲啊哦駕駛感受給自己加分真的需要費一些功夫。家世全新K5行駛於海邊山路是有趣的體驗，除了看海看山，最大的樂趣便是將這臺K5的駕駛感受和以前的韓國車做對比，感受不同與進步第一給我帶來答案的是底盤調校，全新K5在過減速帶的時候懸掛很果斷，緊實感偏向德系風格，車輪在踏過減速坎的時車身的顛簸能保證在一個行程之內。這點其實強於日系，雖不能說全部日系車，但大部分過減速帶時簡直就是乘風破浪，車身上下襬動餘波不斷，要的七葷八素。但K5這手本事並不代表懸掛過硬，走過坑坑窪窪幾次後再到蜿蜒山路的U型彎兒疾走時車身擺動作對比。便會覺得阻尼設定真的是一個亮點。
如果有人喜歡德系車的那種乾脆的底盤反饋，你從此不必刻意迴避韓系車了，至少全新K5做的很到位。看看全新K5那時尚的外觀，這畢竟是給年輕人準備的車嘛，況且2.0T頂配加上運動版外觀，不激烈駕駛一番怎麼對得起廠家？從市區路況的溫和駕駛模式切換出來，一腳地板油踩下去，提速的確對得起2.0T的動力，但怎麼都抄不到推背感。雖然廠家聲稱2.0T版本的0-100Km/h加速時間在8S以內，但前段加速的衝勁兒還是沒有給我帶來推背感。幾次嘗試下來，得出兩個字就是平順。怎麼個平順法？平順到一開始幾乎網店哦了這是一臺渦輪車。什麼時候渦輪開始介入的，如果你溫和提速是感受不到的，只能聽。渦輪哨音不是很大，但很低沉，你正常市內駕駛只能通過這個聲音感受到渦輪是何時發力的。不得不說，雖然損失了加速時的快感，但帶來的是更加舒適的乘坐體驗。其實2.0的動力本身帶動這臺車並不吃力，渦輪增壓作為熱辣輔料只是讓效果更上一層樓，至於1.6T版本會不會同其他大部分小排量渦輪車一樣一腳油下去悶聲悶氣，轉速一到其實排山倒海速度卻不見漲，我也沒開更沒法評論，但畢竟是全新K5的技能主打，但畢竟是全新K5的節能主打，若是經濟吃得開，我想動力充沛的2.0T才是你最佳的選擇。
整體說來，如果你要買一臺和K5同一級別的車，選起來也並非易事。目前這個級別只要別選高檔品牌乞丐版，其他牌子的車和K5配置大同小異。每個廠家都在聲稱自己的車音響有多麼棒，這其中不乏根本聽都沒聽說過的牌子，但全新K5所採用的JBL音響系統的確是大名鼎鼎。起亞無需多言，JBL就是JBL，對比之前開過的其他同級別車的音響效果，全新K5真是勝出的，但播放器切換音源操作麻煩得有點反人類。在軟件人機交互上，這次起亞雖然做了很多工作，包括和各大企業合作，但最終效果感覺還是有點繁複，功能多和操作簡潔畢竟不衝突，還是可以努力在優化一下的。其餘一些添彩小功能在這臺2.0T版K5上全都有，如方向盤加熱，但卻影響著你是否會買它的“生殺大權”，另外那些迎賓燈氛圍燈其實也只是博君一笑罷了。
全新K5作為起亞的主打新車，我還是比較看好的，它有不少兩點也很難挑出什麼毛病。從K5的身上我能看到韓國車企正在追趕世界汽車潮流，在各方面吸取日本、歐洲的品牌長處的同時也樹立了自己的概念，但距離真正完美還有一段路要走。希望韓國品牌能夠帶給國內消費者更多有誠意的產品，徹底改變中國消費者心中韓國車的形象。
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