如果你認為中國的自行車共享新創公司Mobike最近以30億美元的價格被收購，那麼它已經在印度出現了。該公司在2017年進行了激進的全球擴張狂潮;當時印度並未受到雷達的影響，但即將在6月初推出，預計將進行整頓。
摩比克對印度有著大膽的計劃，在那裡它毫不猶豫地承認目前還沒有一個強大的騎車文化。我們的目標是與市政府和城市規劃者合作，共同完成Mobike（和Ofo）在中國所做的工作，幫助減少城市擁堵並提供新的最後一公里交通選擇。
“我們在很多城市都有很好的回應，他們關於他們如何看待自行車共享以及Mobike具體情況，”Mobike India首席業務官Sujith Nair在接受採訪時告訴TechCrunch。
Ofo今年早些時候登陸印度，去年當地的Uber競爭對手Ola開始小範圍的服務，所以Mobike並不是這裡的先驅。奈爾說，該公司計劃在6月初推出其服務 - 或可能在5月底之前 - 但現在他沒有說哪個城市是第一個。
“我們正在和班加羅爾和德里等所有大城市交談，”他補充道。 “我們的目標是快速發展，我們正在尋求合作伙伴關係來加速這一進程。”
儘管在中國有一堆自行車的臭名昭著的照片，還有世界其他地方的樹木或運河上傾倒的自行車故事，奈爾說他所說的政府機構並未對週期氾濫表示擔憂。他說，相反，談話集中於緩解擁堵和實現短途旅行的實際潛力。
“這是啟動可持續運輸生態系統的好方法，”他說。 “隨著當地政府開展宣傳和溝通以提高認識，他們正在投資自行車道和基礎設施......我們以後可以隨時處理過量，這不是一個大問題。”
奈爾建議摩比克將在未來18個月內在印度增長到10-12個城市，但該公司“渴望”增長速度比這更快，因為超過25個城市的人口超過100萬人。
最初，重點放在核心無底盤自行車服務上，該服務在大多數國家通過Mobike應用程序掃描空置自行車的QR碼後，可讓顧客乘坐大約1美元。 Mobike公開表達了其希望進入其他垂直行業的願望，該行業圍繞其自行車隊和相鄰的運輸垂直行業發展，Nair表示，他希望一旦核心業務獲得印度業務，就有機會“尋找其他選擇”正在以某種規模運行。
為了幫助潤滑輪子，Mobike正在努力與主要付款玩家達成合作關係。通常情況下，全球Mobike用戶將信用卡或借記卡綁定到他們的應用程序以支付款項，但Nair建議Mobike將交易整合印度的手機錢包服務和政府支持的UPI支付計劃，以幫助其自行車開放至儘可能多的儘可能的人口。
Mobo的關鍵競爭對手Ofo與Paytm捆綁銷售，超越付款並幫助推動用戶使用其服務，但似乎Mobike沒有考慮類似的策略。
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