（李想調整佈局，希望能把車和家帶入新坦途）
2018年，“造車新勢力”家族中的最重要一員——“車和家”最近動作頻頻。
3月底，車和家宣佈完成30億元B輪融資，並與滴滴成立合資公司，共同佈局共享出行領域。與此同時，車和家擱置了醞釀近三年的SEV（低速電動車）項目，完成戰略重心的一次轉移。
作為車和家的明星創始人，李想最近一段時間不斷走到臺前，向外界解釋著他的考慮、憧憬車和家的未來，以及對智能電動車行業的看法。
“接下來，每個智能電動車行業的玩家，其實都只有一次出牌的機會。如果你的產品沒有得到市場認可，那麼消費者和供應商都會離你遠去。”李想稱。
截至目前，成立兩年多的車和家完成57.55億元融資。儘管智能電動車是個“燒錢”的行業，但李想說他並不為資金感到焦慮。“在融資方面，我和李斌（注：蔚來汽車創始人）這樣的創業者其實都沒有困難。目前公司賬上的現金很多，估計能用到2020年。”他樂觀地表示。據李想透露，車和家將於今年完成C輪融資，融資總額累計將超過百億元。
（李想的理想很遠大也很務實）
不斷引入投資者的同時，李想看起來並不為公司的控制權而擔憂。發生在他和汽車之家身上的故事，可能不會重演。李想稱，當前創業企業中的控股權，並不是絕對地要佔到51%，相對控股就較常見。除股權之外，還有投票權的設計，股份佔比低但投票權權重高的情況也很普遍。因此，在對創業企業家尊重的前提下，車和家會嘗試這些新的股權方式。
滴滴的“意外”出現
不同於蔚來汽車、威馬汽車等將SUV作為主打產品，車和家的初期規劃中，包括了“小而美”的SEV和“大而全”的SUV。其中，SEV主要應用於分時租賃市場。
李想透露，在車和家的內部規劃中，第一步是做分時租賃；第二步是尋求與平臺合作，涉足網約車領域。而放棄SEV項目的最主要原因，就是與滴滴達成了合作。按照他的判斷，未來只有2至3年的窗口期，就會出現體驗更好的網約車，並且成本會比分時租賃更低。 此外，網約車比分時租賃也更好管理。
“車和家做網約車業務的時機，因滴滴的出現而提前了3-4年。我們最開始只是想與行業第二、三名合作，現在直接是滴滴這樣的行業第一名，對我們來說是很好的選擇。”李想說道。
在這場合作中，車和家將為滴滴製造網約車場景的電動車，而由合資公司運營出行車隊。按照李想的設想，雙方合作的電動網約車，將是3.0時代的汽車產品：車是以降低每公里數的成本為目標來設計，而不是首先考慮整車的成本。在同等體驗下，車和家希望將電動網約車的每公里成本，較燃油車下降5-6角，也就是20%左右；在具體設計上，完全從網約車角度出發，包括用戶上下和放置行李的方式，以及拼車體驗等。除此之外，電動網約車的設計，還考慮到未來自動駕駛的需要。
中高端純電SUV的藍海
李想認為，未來的出行空間主要有兩個，一是共享出行領域，一是私有出行。在消費升級的前提下，私有空間出行市場廣闊。但目前的問題是，大部分消費者只得在有限的電動車裡面選擇，比較無奈 ，造成市場規模難以壯大。
“在中高端SUV領域，現在基本是進口車佔據市場。而進口車100萬元的零售價中，可能只有40萬是車本身價格，30萬是各種稅費，30萬是車企利潤。”李想說道，“與之相比，電動車不需要繳排量費等各種稅費，這個級別的電動車價格可以做的比燃油車便宜，因此是一個較容易切入的市場。”
（車和家重新鎖定兩大業務主線）
他表示，對智能電動車而言，目前的市場狀況類似於智能手機的發展路徑。比如早期的HTC、iphone以及三星，價格都是比較高的；四五年時間之後，出現售價兩三千元錢的小米；繼而又出現一千元左右的紅米手機。也就是說，早期產品越高端的時候，成本可能越沒那麼痛苦。
消費者的顧慮
在李想看來，汽車行業是被數據驅動最晚的行業。因此，汽車幾乎是消費者身邊最貴，但最落後的產品。比如說，每臺車上沒有云服務，沒有數據存儲，沒有升級能力。按照他描繪的場景，在智能電動車時代，車不是越開越舊，而是會不斷升級，功能越來越強大，車上的內容和服務會變得更好。各種場景融入生活，車會成為一個終端。
“在傳統燃油車領域，全球汽車核心技術的主導國是日本和德國，但它們在互聯網和智能手機上的表現一般，這就給了中國企業機會。”李想稱。“目前向消費者推介智能化的汽車場景並不容易理解，所以，豪華設計、高性價比和長續航里程，就成為用來打動消費者的理由。
消費者最終接受智能電動車，是一個循序漸進的過程。”面對消費者對電動車認購熱情的欠缺，他分析道，智能電動車取代燃油車取決於兩個條件。一是電池和電機的成本，要降低到比變速箱和發動機相同或更低的時候。隨著電池成本下降速度越來越快，他預測得到2025年可以實現；二是整個充電設施的改善，現在中國的樓宇結構使得充電設施不夠便利。李想建議，政府除了補貼每輛車之外，還應當考慮改善配套設施。
2020年是行業分水嶺
與中國在傳統燃油汽車領域的落後不同，李想看好中國新能源車的發展前景。但他也同時認為，目前新能源車行業玩家眾多，大家可能只有一次出牌的機會。整個行業有可能在2020年實現一輪大洗牌。
（車和家如何迎接2020行業洗牌大挑戰？）
他表示，在燃油車時代，儘管中國是全球第一消費大國，但技術上仍是附屬國。汽車工業在國外已經發展了100多年，而研究一個好的變速箱和發動機則需要10-15年，以及累計幾十億美元的投入。這對中國企業而言起點太高，而且也缺乏那麼長時間和耐心。
但是，未來汽車工業兩個最大的改變是智能和電動化，而中國在這方面和國際水平處於同一起跑線。一個突出的例子是，中國動力電池企業的銷量在全球已居於前列。
就新能源車市場本身而言，李想稱新能源車之間的真正競爭尚不存在，目前更多的仍是與燃油車的競爭。當前儘管各種造車新勢力不斷湧現，但除了共享出行領域外，新能源車消費市場上大家其實只有一次出牌機會。如果投入巨資但沒有得到消費者認可，那麼消費者和供應商都不會再買單。
“現在有幾十家上百家造車企業，我認為一個最簡單的判斷標準是，到2020年誰能達到年銷量10萬輛以上，誰就可能活下來 。”李想表示，“但這不是說你就勝利了，而只是‘出生’了。很多企業可能會胎死腹中。”（郭儒逸）
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