跟蔚來汽車創始人李斌一樣，車和家創始人李想也是一位光環加身的新造車勢力代表。但不一樣的是，李想更多時候並不處於聚光燈下。他的想法和公司進展，經常是通過他的微博向外表達。他是造車新勢力的一員，但似乎又在跟這個行業和資本保持著一定距離。
不過這種狀態在最近有所轉變。3月底，車和家宣佈完成了30億人民幣B輪融資，經緯中國和首鋼基金旗下新能源基金領投。B輪融資後，車和家一共融了57.77億元人民幣。
與此同時，車和家還宣佈與滴滴成立合資公司，開展共享出行、自動駕駛等方面的合作。幾天後，李想宣佈，籌備兩年的SEV項目終止。
“我們所面對的挑戰其實都是選擇，而非對錯。習慣糾結於是非對錯的人，可以很好的收穫到：1、滿滿的負能量；2、越來越窄的視野；3、幾乎為零的勇氣。可謂一舉三得。”他在微博中寫道。
4月10日，在參加博鰲亞洲論壇期間，很少接受採訪的李想接受了《中國企業家》雜誌的專訪。在專訪中，他談到了為何放棄SEV，如何與滴滴達成合作，對車和家的願景，以及對創業的看法。
以下為李想訪談整理：
CE：車和家B輪拿到了30億融資，由經緯領投，你是如何說服張穎的？
李想：我認為經緯現在一個最核心的投資戰略是不希望錯過未來可能出現的千億美金級的企業，這是張穎最在意的。而在這裡面最核心的是，哪些領域的哪些創業者會有成為千億美金級企業的機會。我認為這是他的核心判斷。在這個基礎上，比較好做判斷的是上一輪做過幾十億美金企業的創業者，從大概率上是更容易成功的。
對我們而言，選擇投資人時，希望投資人能夠跟我們建立很強的人對人的信任關係。因為我們也會不停地迎接挑戰，也會犯各種各樣的錯誤。這種信任是基礎。
CE：接下來，這筆錢打算怎麼花？
李想：SUV大規模投產需要很大的開銷，就像特斯拉Model 3投產要花很多錢一樣；另外一方面就是整個銷售網絡的建設，我們是以自己的直營體系為主。
CE：在融資方面，我們看到蔚來、威馬和小鵬汽車背後分別有來自騰訊、百度和阿里的資金支持，車和家為什麼沒有拿BAT的資金？
李想：因為我們進入晚了一年。蔚來和小鵬汽車都是2014年成立的，從融資的節奏點上，基本上到C輪才會考慮戰略投資人的進入。我們不排斥BAT，不過我們還沒有正式啟動C輪。我相信未來什麼可能性都有。我們做的汽車之家也是中國最大的（汽車行業垂直網站），但是也沒有BAT投資。
CE：除了B輪融資，你還宣佈了與滴滴的合作，雙方是如何達成合作的？
李想：雙方在探討未來出行時產生一些共識，比如說怎麼把出行的成本降低，圍繞出行量身定製產品，把每公里的成本降得更低，如何把用戶體驗做的更好，以及在無人駕駛方面如何做好準備。
其實我們和滴滴一開始是聊SEV，慢慢雙方有了更深入瞭解。我跟程維聊過，但主要是跟滴滴專門負責這個領域的團隊深入溝通。
CE：跟滴滴的溝通大概用了多久？
李想：大概八九個月時間。之所以會花這麼多時間，因為這對於滴滴而言也是全新的事情，對我們而言也是全新的事情。雙方一方面要想得更全面，另一方面也要把整個計劃做得更詳細。
CE：接下來跟滴滴的合作會如何推進？
李想：之前我們就把很多計劃做得很詳細了，接下來就進入具體工作日程。
CE：在宣佈與滴滴合作幾天後，你還宣佈放棄SEV項目。但在車和家創立的前兩年，你對SEV是寄予厚望的，現在放棄的原因是什麼？
李想：SEV主要做分時租賃出行，後來跟滴滴合作以後，我們發現網約車是比分時租賃好得多的選擇，只不過沒有想到那麼快能夠跟滴滴合作，但這樣的機會來了，必須要做一個取捨了。
CE：就這樣放棄不可惜嗎？之前公司已經投入了不少吧？
李想：還好，因為你有了一個更好的選擇，肯定全力去抓住這個更好的選擇。另外，SEV的投入其實並不多。
CE：有人說車和家在新造車企業裡是一個另類，你覺得車和家與競爭對手比有哪些優勢？
李想：我不太關注跟同行的比較。做汽車之家我也從來沒有關注過其他的汽車網站，核心還是關注消費者未來想要的是什麼。我們選擇的人群是中國2億中產階級，為他們提供高品質的產品，這是我們2C的方向。
我們擅長於做中大型SUV，對標的是寶馬X5、沃爾沃XC90這樣的產品。我們希望讓這類產品迴歸它應有的價位，現在的價位太貴了，動輒百萬。
另外，面向年輕人，我們更加看好的是共享，就是網約車，如何把網約車的質量變得更好，價格降得更有競爭力。
綜合而言，大家關注的都是出行，只是方向不一樣。我們在出行方面，面對中產階級的時候，提供中高端SUV，面對大眾，提供高品質的網約車產品。
CE：你剛才說讓高端車迴歸合理價位，這個合理價位是什麼範圍？
李想：接下來還有變量，包括補貼、電池成本等，今天還很難說價格。現在我沒法承諾一個價格，但是價格一出來，一定會很有吸引力。舉個例子，寶馬X5售價大概是90萬，其實這裡面30萬是稅費，可能有30萬是利潤，只有30萬是它應有的價值。
CE：車和家的量產車時間表是？
李想：我們今年下半年發佈量產車，然後到2019年交付。
CE：除了車和家，你還是蔚來汽車的創始股東，這兩種身份不矛盾嗎？
李想： 我和李斌看的不是簡單的生意，不是簡單的產品。我們都是天生的創業者。對我而言，我更在意的不是到時候出了一款什麼車，更在意的是我這個企業打造了一個什麼樣的組織，這個組織獲得了什麼樣的成長性。這個是對我最大的挑戰，而不是一款車，一個投資。
CE：車和家和蔚來汽車之間存在競爭關係嗎？
李想：不存在，還遠遠不到競爭的地步。如果有一天真正硬碰硬競爭了，證明兩家公司都成功了。
CE：那麼你內心有讓你害怕的競爭對手嗎？
李想：我還是不關注競爭。我第一次創業很關注競爭，中關村在線、太平洋電腦網，我天天盯著他們、分析它們，但最後沒有贏。第二次創業的時候我沒關注競爭，只關注用戶，然後徹底贏了這個市場。到了第三次創業，我更關注組織。
CE： 車和家是你的第三次創業，跟前兩次創業有什麼不一樣嗎？
李想：我比較幸運，每次創業都面臨重大的技術變革的機會，它帶來用戶層面的變化，帶來了組織的變化。這三個變化融合在一起，你才能在競爭中獲得領先優勢。第一次做泡泡網的時候是PC互聯網時代，做汽車之家是移動互聯網的時代，到了車和家是智能汽車和AI的時代，你可以很明顯看到自己在商業和用戶上、組織結構上、背後的資本上都能夠邁上更高的臺階，迎接更大的挑戰。
CE：回過頭來看，你在創業過程中踩點踩得很準。
李想：看上去都踩點很準，但其實都準備了很長時間，汽車之家做了兩年的準備，車和家準備了三四年。
CE：在汽車之家之後，你其實已經完全實現了財務自由，為什麼會選擇繼續創業？畢竟創業充滿了不確定性。
李想： 很多時候我也在思考，創業者最想要的是什麼，還是想要探索自己和整個團隊所能夠達到的屋頂在哪裡。
CE：那麼你的屋頂在哪裡？
李想：我覺得我沒有屋頂。十年前，你能想象騰訊會成為一家市值四五千億美金的公司嗎？今天這個事情就在發生，因為用戶在變，技術在變，組織也在變。大家都覺得BAT很強大了，過去幾年裡仍然出現好幾個用戶上億的新企業。
CE：在車和家之後，你還會繼續創業嗎？
李想：車和家大概率是我最後一次創業，因為創業有黃金時間窗口。
CE：你給自己設定過退休的時間表嗎？
李想：沒設定。第一次創業做的最累最辛苦，因為焦慮，第二次就沒那麼焦慮了，第三次創業，難度比前兩次都大得多。我要把汽車、零售、互聯網行業、智能手機行業的人全部融合在一起，過去這些人都不在一起工作。
這三次創業也是心態的調整。過去兩次創業告訴我，你是什麼樣的組織，你就能夠達到什麼樣的成果。所以我更關注組織的成長，不會被外界搞得很糾結。只要團隊按照我們的計劃，甚至超過我們的計劃在成長，最後結果是水到渠成。
CE：第一次創業很焦慮，什麼讓你焦慮呢？
李想：是因為你想掌控的東西太多，想控制一切。現在看沒有必要控制一切，控制我該管理好的就行，更多的是團隊在控制。
CE：現在你還有焦慮的時候？
李想：很少，有也是輕微的，比如說用很長時間挖一個我們覺得很好的人，最後他拒絕了我們。但這種焦慮不會變成負擔，這是正常的心理反應。
CE：你也說過，車和家未來是一個千億美金的公司，你的底氣來自哪裡？
李想：要麼死，要麼千億美金。一方面，能不能在中產階級家庭市場裡成為絕對的領導者。因為我們看的不是三年五年，我們看的是十五年。另一方面，在出行領域，能否拿到合理運營的份額。
CE：你想拿到的份額是多少？
李想：如果看到2030年，完全有機會在個人消費領域做到今天奔馳、寶馬的市場佔有率，一年200萬輛。
CE：對新造車公司來說，10萬輛是一個很重要的檻。車和家的10萬輛會在什麼時候到來？
李想：我也這樣認為。特斯拉去年在全球是超過10萬輛。我覺得2020年車和家100%能達到，我們大概用5年時間能夠做到特斯拉15年的結果。
CE：現在這個行業處於哪個階段？
答：我覺得2020年才是大家獲得門票的時間點，誰能獲得10萬輛以上的銷量，誰就能獲得門票，進入下一輪競爭。現在大家還都處於懷胎的階段。有的人說這個行業裡有30個競爭者，也有的說有幾百個，最後可能這幾百個（的產品）連生都生不下來。
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