其實我覺得中國人有一點特別好，做任何事不過“極”，當然這裡不是說做事情不需要盡力做，而是說做事情不能用力過猛，要有個適度，慢慢進行緩衝，這樣才能使事物可以在一個較為舒適的狀態下被人接受。
我感覺我又在扯淡了，其實主要是想表明幾個意思：
1、 豐田這樣加大格柵面積在設計層面到底算不算優秀（雖然我扯不到專業設計方面的知識，但是知道好不好看）
2、 另外這樣的格柵面積在實用角度上有怎樣的意義（這倒是我的專業了）
豐田變了
如果要說對於豐田來說，大面積格柵的開始，從量產車來看，應該就是第八代凱美瑞了。這款車型的出現確實一改大家對於豐田的一貫印象，在幾年前，對於豐田的評論，清一色地使用“中庸之道”“中庸但不平庸”這類詞彙。但是從這代凱美瑞開始，豐田開始激進了，也不知道是因為豐田章男真的感受到了危機感開始發力，還是因為其重組高層，組成“七武士”管理團隊，在產品上做了方向性的改變…
總之就是豐田進行了改變，然後亞洲龍出現了。對於豐田來說，第八代凱美瑞的市場表現太美好了，美好的好像發現了新大陸一般，在同樣TNGA架構下開發的亞洲龍也採用了同樣激進的大嘴設計，中庸這個詞再也沒法用在豐田身上了，這波大嘴的設計終於讓豐田和雷家達成了一致的設計方向，只不過一個往兩邊凸，一個往中間凹…
再看看19款的卡羅拉，這還是我們記憶中的那個卡羅拉麼。說真的，對於我來說，在第八代凱美瑞的時候還覺得這外觀挺新鮮、挺不錯，可是到了亞洲龍和19款卡羅拉的時候，我有些接受不了了。
其實歸結到一點，就是豐田的中網越來越大，沒有了以前的味道……
變是為了什麼
這裡會從兩點來分析，也就是我最前面說的兩點，不過設計上好不好看我想放後面，先介紹實用方面的問題~
格柵的用處主要分為幾點：進氣、散熱、保護、好看…
首先是進氣方面的問題，現階段的車型是否需要這個尺寸大小的格柵來滿足進氣量？如果嚴謹的來說家用車是不需要的，性能車以及賽道用車就不一樣了，因為其進氣需求較大，不僅需要較大的格柵，甚至要加裝“冬菇頭”這類進氣改裝件。
我做了個簡單的計算，一個2.0L的自然吸氣四缸發動機，在四個缸同時進氣時（我們也知道四缸不可能同時在進氣衝程，此為理想狀態方便計算），以1平方釐米的中網滿足進氣1ml為前提，我們需要0.19平方米的中網滿足進氣…（這裡就不放計算過程了，怕你們懶得看，有需要的可以留言）
這個大小具象一下，就是一個邊長為4分米的正方形，而且因為我們定的前提是四個缸同時進氣，但我們都知道傳統四衝程發動機在奧拓循環中，每一個氣缸都不可能同時進氣，所以這個數據還得除以一個4，那基本上就很小了，根本不需要那麼大的中網來提供空氣~
然後是散熱方面，咳咳，自從出現了水冷技術，風冷的冷卻效果就基本讓人忽視了，所以一般在進行設計時，對於發動機艙內散熱功能的實現，主要通過散熱器實現，渦輪增壓車型還會用中冷器來冷卻增壓後氣體的溫度，而這兩個裝置均使用的水冷技術。不過我們日常看到在中網後的那個水箱，還是需要通過空氣來帶走循環水中的溫度。
舉個簡單例子，天氣很熱，即便颳大風，也沒多涼快，下個大雨就不一樣了~這就是風冷和水冷的效果對比，所以並不需要太大的中網來滿足散熱功能。
另外就是保護，這個就更好解釋了，在學習結構力學的時候，老師給我們說的最多的就是一塊整體結構能承受的力在90%的情況下都會大於將其分散化的結構。簡單理解就是，老說中網是保護水箱，保護內部結構的，但實際上不要中網，整個都做成一體式的保險槓會保護得更好……
所以基本從上述分析來看，這個中網最大化對於實用性功能的意義非常小了，那設計大型中網很大一部分的意義在於美觀度。
於是為了證實我們這個結論，我們專門採訪了一汽豐田xx4S店的店總錢總，鑑於他經常去日本豐田總部進行訪問，相信他對於我們關於“豐田部分車型中網變大是出於美觀度還是實用度上的考慮”這個問題，應該有所想法。
錢總對於中網大小的設計給予的觀點和我們基本一致，錢總表示：“豐田現階段的設計語言是在4-5年前對於市場的預測，而類似散熱、進氣、保護這些實用性的功能，早期面積較小的中網就能實現這些功能。所以現階段的中網大小主要是在為了實現車輛的美觀度，通過配合豐田的一套全新的設計語言來打造全新豐田車型的外觀~”
綜合來看，豐田這次嘗試還是引起了不少的關注的，但至於好不好看，那光是我說估計沒什麼用，畢竟蘿蔔青菜各有所愛。
那麼？你們喜歡豐田這個大嘴的設計嗎？
閱讀更多 搞車社 的文章
