背靠上汽集團，上汽大通與車享要在汽車新零售領域闖出一條新路。
文 ▍砂糖兔
整車企業與電商平臺之間的戰略合作我們見過很多了，不過真正能夠全方位打通，做到雙方各種資源深度共享的合作卻很少見，畢竟數據和渠道對於任何企業來說都是最重要的資源。
不過不久前上汽大通與車享達成的戰略合作，可以說在深度和廣度上開闢了行業的先河。雙方在產品、渠道和用戶數據層面都進行了互相打通，合作貫穿了線上與線下的場景。當然如果沒有背靠上汽集團品牌與體系的優勢，這樣的多維度合作也很難達成。
當大通的C2B遇上車享的OTO
超豪華品牌的個性定製大家一定不陌生，幾百萬的車子想要什麼配置完全可以自己決定，不過在二三十萬的自主品牌產品中也能享受定製化服務，恐怕敢這樣嘗試的企業並不多，上汽大通算是第一家。
去年上市的D90是上汽大通對定製化的第一次嘗試，通過“蜘蛛智選”智能選配器，消費者可以在自己的預算範圍內最大程度的選擇自己想要的車型配置，打造出一款擁有自己DNA的產品。根據上汽集團副總裁、上汽大通董事長藍青松的介紹，目前他們70%以上的用戶都是通過蜘蛛智選定的車。
當然定製化並非易事，它背後需要一整套智能化的體系做支撐，從設計到工程、物流再到供應鏈都必須進行智能化的改造。而上汽大通也是用了三年時間將原來傳統的B2C體系改造成了C2B的模式。藍青松還透露，今年7月30日開始，上汽大通所有產品都會轉為定製化模式。
有了智能定製的產品，就需要智能的渠道相配合，而在OTO領域車享則同樣是先行者。目前上汽大通的渠道主要集中在一二線城市，而與車享進行渠道打通後，大通全系車型都會在車享的線上平臺和集中在三四線城市的線下商城和汽貿店進行銷售，這樣就形成了渠道的差異化互補，為用戶提供更方便的購車和售後體驗。
除了產品和渠道的互補，更重要的是數據層面的共享。上汽大通目前有兩個線上平臺“我行MAXUS”和“房車生活家”，加起來有近500萬粉絲。而車享在新車、二手車、售後維修、汽車金融等領域都有佈局，二者將數據共享後，可以更好地管理用戶汽車生活的全生命週期，從選看車、選車、買車到用車、賣車的各個環節都能夠覆蓋到。
背靠上汽集團，共同挖掘C2B藍海
在上汽集團中，大通與車享都算是年輕的新人，七歲的上汽大通是集團內最年輕的整車企業，四歲的車享則是集團最年輕的互聯網企業。正是由於雙方都背靠上汽集團，才能夠有這次深度牽手的機會，而這次合作也可以看作是上汽集團內部資源的有效整合。
根據車享CEO兼車享家CEO夏軍透露的信息，目前車享選擇了23個門店與上汽大通進行初步的合作，主要是針對三四線城市進行產品展示、用戶溝通和售後方面的服務，今後用戶在兩個平臺上的積分也可以打通，目前這些工作都在推進過程中。
基於數據來拉動C2B，這是未來中國汽車市場的一片藍海，而上汽大通與車享率先找到了這個可以共同發力的點，未來雙方的合作還會誕生哪些新的可能性，我們拭目以待。
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