汽車裡面叫CC的數數還真是蠻多的，長安睿騁CC、北京紳寶CC還有標誌206 CC、207 CC——但是他們不管怎麼折騰，還是大眾CC叫的響亮。
遺憾的是，大眾CC早因為種種原因不得不停產，取而代之的則是一款名為ARTEON車型。在北京車展上各位客官老爺所看到的全新一汽大眾CC其實就是國產版的大眾ARTEON，只不過換了個名字而已，而這款車子卻要等到18年中旬才能上市。所幸，CC所傳承的“最美大眾車”稱號也沒被這款車子給辱沒。
雖然大眾CC號稱“顏王”，但銷量卻一直美麗不起來。2017年CC總銷量僅為2.2萬輛，同比銷量下滑高達30.4%，還不如大哥邁騰一個月（3月份賣了24837輛）的銷量。CC最高一個月的銷量為0.79萬輛（2018年1月處理庫存車），最低500輛（2015年3月）。嘔心瀝血研發了四年CC賣成這個樣子，德國設計師看了都想打人。
定位小眾逼格對不起價格
CC賣的差，很大程度上要歸結於它的定位。CC是一款轎跑風格的車子，而這一點在他的外觀和動力上就望眼欲穿。但運動車型對於當前的主流消費市場來說還是太小眾了，和中國消費者居家的消費理念背道而馳。不管是CC，還是運動型轎車的阿特茲和銳志（已停產），還有本田思鉑睿等車的銷量和主流車型銷量都相差甚遠。
大眾品牌附加值拉了CC的後腿，說穿了就是B格不夠。哪怕是大眾最貴的途銳，還是最便宜的捷達，它還是個大眾，一個無可爭議的平民品牌。有個二三十萬，為啥不買逼格更高的豪華品牌，奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L等車可隨便挑隨便選，CC自然也就成為了雞肋之選。
大眾CC的售價和豪華品牌的轎跑車型自然沒得比，但跟自家兄弟相比還是太貴了。價格區間在25-34萬元之間的CC，對比大眾奧迪同價格產品沒有明顯的優勢，對比同等價格的其他品牌，又沒有品牌優勢。
空間窄小，動力總成讓人望而卻步
CC本身也有著消費者難以接受的缺點，軸距和空間首當其衝。如果把邁騰比作XL的衣服，那麼CC的碼子只有L——以2018款的CC為例，其車身尺寸為4812x1855x1417mm，軸距為2712mm，CC沒有任何優勢，甚至在軸距上還要比邁騰短,159mm。軸距短的缺點直接壓縮了CC的乘坐空間，尤其是後排座椅和後備箱容量。
在變速箱上，CC就整出許多么蛾子。CC的1.8T車型匹配大眾的看家7檔雙離合，祖傳DSG技術；1.8T版本之外的車型卻全部都是6檔雙離合，價格更貴。原因在於，7檔變速箱是國產版本的乾式雙離合，而6檔版本的則是進口的溼式雙離合。孰優誰劣，CC已經用價格告訴你了，而不管是乾式還是溼式雙離合變速器，都或多或少存在抖動和頓挫等小毛病故障。
變速箱頓挫、異響、抖動，這些黑料真的是一抓一大把，即使升級了的7速DSG、進口的6速版本也仍有這樣的毛病。惹不起還躲不起嗎？乾脆還不如不買CC——多少消費者是衝著CC的優雅而來，最後卻被問題頻發的雙離合給掃了興……
結語
CC是一款讓人又愛又恨的車，優雅的外觀撐起了大眾的顏值門面，較低的性價比磨平了消費者的耐心。CC的繼任者（ARTEON）已經在路上了，是重蹈覆轍還是起死回生？只要等到全新CC在8月份上市後陸續看銷量就知道了。
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