市交通運輸局 大力推進交通擁堵治理
針對12個節點 近期治堵打“短平快”
牽頭制定治堵行動計劃
伴隨著東莞城市規模不斷擴大和經濟高速增長，全市部分路段、時段交通擁堵趨於明顯，給市民的生產生活帶來諸多不便，也影響了經濟社會的發展。針對這一市民關注的問題，交通部門按照“遠近結合、標本兼治、重點突出、整體推進”的工作思路，牽頭制定了全市交通擁堵節點治理行動計劃。
近期該局聚焦市主幹道路及重點片區，梳理一批交通擁堵節點進行綜合整治，結合實施時限、項目成熟度，分批啟動實施，重點推進微改造的“短平快”項目。遠期構築綠色低碳的綜合交通體系，優化出行結構，大力推進“公交+慢行”新模式，引導鼓勵市民綠色出行。通過專項治理，有效緩解交通擁堵，為市民營造更加良好的出行、工作和生活環境。
多管齊下開展整治工作
5月14日，交通系統幹部職工工作會議召開，要求全體幹部職工統一治堵思想認識，主動作為，積極協調，全力加快治堵工作。多次研究討論東莞大道及環城路擁堵節點的具體改善方案，推進各項交通擁堵治理工作。
為提升我市交通治理統籌協調水平，更好發揮交通聯席會議作用，交通部門牽頭完善市綜合交通運輸聯席會議制度的工作方案，統籌、整合部門職能，做實工作機構、明確工作責任。按照市的統籌，5月初從市發改、交通、規劃、城管、交警、公路、城建、交投等部門各抽調了1名業務骨幹到交通部門集中辦公，迅速組建治堵工作專班，設置道路交通、公共交通、交通治理、交通設施、港口航道、軌道交通等6個專責小組，全面推進我市交通綜合管理工作。
在規劃制定方面，已委託第三方專業技術機構（深圳市城市交通規劃設計研究中心）組織編制《東莞市交通發展與治理規劃》，作為推進我市交通發展與治堵工作的重要行動依據。主要內容包括我市綜合性的交通發展政策與戰略措施，近期、中期及遠期的交通治理對策和措施，保障措施及責任分工等。
為科學合理制定擁堵節點改善方案，交通部門主要領導及分管領導分別帶隊，組織業務科室及市交通聯席會議辦、編制單位等人員反覆深入擁堵節點現場調查研究，定期定點多次觀測節點交通運行情況，摸清擁堵癥結，提出有效可行的改善措施，形成節點改善方案，提交市政府研究。
主動融入粵港澳大灣區
當前，我市經濟發展正面臨著一帶一路倡議、粵港澳大灣區、廣深科技創新走廊建設等重大機遇，交通部門將圍繞市委市政府部署，在區域層面實現與珠三角城市構築1小時交通圈，不斷提升東莞在大灣區交通中的重要地位，充分發揮交通運輸對經濟發展的支撐和引導作用，主動承接港澳地區以及廣州南沙、深圳前海等自貿片區產業輻射，促使東莞從“中間城市”向“中心城市”轉變，從“節點城市”向“樞紐城市”升級，促使我市建設成為灣區重要的綜合交通樞紐城市。
進一步完善城市軌道網絡。優化全市軌道交通空間佈局，大力建設中心區通勤軌道，繼續推進城市軌道交通2號線三期，在“十三五”期間開工建設1號線一期工程，開展有軌電車前期工作，力爭2020年建成城市軌道交通骨幹網絡。
加快完善“五縱四橫六連”高速公路網絡。重點加快推進虎門二橋、深圳外環高速公路、番莞高速公路東莞段的建設進度。至“十三五”末，實現市域主要功能組團進入高快速路的時間不超過10分鐘，任何一點進入高快速路的時間不超過20分鐘。
構建環珠江高快速路網體系。廣州市正在規劃大廣州1號公路，由現在的京珠高速及規劃的南大幹線、東部幹線組成，長約41.2公里。據此，將繼續推動我市沿海公路的規劃建設，與廣深沿江高速、廣州1號公路等道路連接構建環珠江口高快速通道，同時積極推進跨江通道建設，加快虎門二橋的建設，積極推進蓮花山過江通道的前期工作，加快獅子洋跨江通道（虎門大橋複線）、南沙至濱海灣新區通道等項目的規劃研究。使我市與珠江西岸地區形成“一環五橫”的沿江跨江路網格局，緩解虎門大橋、廣深高速的交通壓力。
推進東莞港的建設。積極參與全省港口資源整合，主動融入粵港澳大灣區建設等國家戰略，進一步提升東莞港口綜合競爭力。加快沿海港口轉型升級，打造區域性大港口、大樞紐、大物流，提升東莞港深水航道通航能力。
密切對接周邊航空樞紐。依託我市發達的高速公路網及城際軌道交通等區域設施，進一步密切與廣州、深圳及香港航空樞紐的聯繫，確保人才、資金、信息等要素在我市與全世界範圍內可以快速流動。
大力實施鄉村振興戰略。通過建好主幹路、打通斷頭路、抓好“四好農村路”建設、打造生態景觀路助力美麗鄉村建設，提升城市品質及生態效益。年內將加快水鄉大道延長線工程等31個項目建設，完成疏港大道延長線等6個項目建設，加快高埗大橋等13個橋樑維修加固改造項目建設。在2017年已經動工6條的基礎上，其餘5條爭取在今年全部動工，已動工的銀龍路等4條斷頭路爭取今年完工。推進6條縣道路面大修改造，確保我市農村公路列養率100%，縣道優良中等路率95%。
大力推進交通“大數據”平臺建設。逐步建立多源數據的融合、信息技術集成、交通管控協同、多樣出行的服務等四位一體的智慧交通出行體系，做到向大數據要效率和效益，力爭交通管理實現“彎道超車”。
對話
研究方案解決擁堵 達到治標治本效果
陳建枝：我剛到交通系統工作不久，這段時間主要是密集的調研。當前我市軌道交通、公交運行仍存效率不高、交通管理智能化水平不夠高、交通擁堵日趨明顯等問題，與我市經濟社會發展及市民期待仍存差距。說實話我們的心情也很急切，這段時間我們走訪各部門，到擁堵現場踩點，一起探討用什麼方法，如何去解決擁堵。
我們提出把提高效率和提升智能化這兩個結合起來推進交通擁堵治理。比如我們要在規劃設計、建設整改、交通調配、公交優先等各方面，效率都要提起來，智能化方面要對標上海、杭州、深圳等先進城市，充分利用各類高科技、大數據，力爭交通管理實現“彎道超車”。
陳建枝：根據節點治標、治本的工程方案及立項手續、實施年限等，我們擬對目前梳理出來的全市交通擁堵節點（路段）劃分為A包項目和B包項目。全部節點治理工作將由市交通聯席會議辦進行統籌規劃、督導協調，分別由市城建局、市交警支隊、市公路局、市交投集團及屬地鎮街負責前期工作及實施。
近期重點推進12個“短平快”項目實施，針對東莞大道、環城路等市中心區主幹道路等12個節點的交通擁堵問題，一一提出明確的解決方案。同時統籌推進近遠期節點治理，同步啟動前期研究，提出治標治本方案。
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