買奔馳A45AMG還是買奧迪S3這個問題是我今年第2018次被問起了，當我掏出加速數據，掏出改裝的成本，掏出配置的對比來試圖說服朋友們去買一臺A45 AMG的時候，他們總會笑笑說。
"還是買S3吧，畢竟差10萬塊錢呢。"
我不得不狗血於奧迪的定價，同樣的豪華品牌，同樣的鋼炮性能車，憑什麼你就能在指導價上比人家便宜10萬？這個困擾一直到奧迪另外一款性能車上市的時候，我才徹底明白。
同級差20萬？奧迪你讓人怎麼玩？
奧迪S4在前兩天展開了一場近乎"不要臉"的發佈會，46.98萬，3.0T，8AT變速箱。讓寶馬和奔馳儼然已經看到了自己在B級車高性能領域的一次"潰敗"。不如我們來橫向比較一下同樣的定位車型價格。
看到這個巨大的價格差距，想必消費行為比較嚴謹的朋友已經有了判斷，但對於那些對價格實則不敏感，只求一臺NB高性能轎車的人呢？我們接著往下看。
如果有人說這3.0T的S4不就是上一代A4L 50TFSI的一個換代麼，怎麼能和我們尊貴的M-sport以及AMG相提並論，那不巧的是，奧迪S4的貨真價實程度遠遠超出想象，本來我也以為他只不過是把老的3.0T機增再炒一遍冷飯，誰知道這臺S4上搭載的是奧迪全新的3.0T渦輪增壓發動機，雖然他不如同門大哥RS5上那臺2.9T驚豔，但奧迪在渦輪發動機上的造詣不容小覷。原廠提供的354ps+500N.m數據遠高於數據一向保守的BMW，和奔馳AMG僅有著很小的差距。
而且從技術的角度而言，奧迪在新發動機上強化了低扭的輸出，1370轉/分鐘即可達到的峰值扭矩，且峰值扭矩區間達到了3200轉/分鐘，這和奔馳一味壓榨中高轉的扭矩輸出還不盡然相同。
當然，也是最重要的一點，和奔馳寶馬不同的是，奧迪之所以在中國高性能市場有著很大的優勢，就在於他們在ECU的讀寫方面給予了車主和改裝廠很高的權限， 以APR為首的ECU改裝廠家可以通過很正規的渠道刷寫奧迪/大眾車系的ECU，從而達到最簡單的提升動力的方式，且還不影響車輛的穩定性。而且以APR 1階程序普遍的提升來看，在不需要改動任何硬件的前提條件下，1萬元左右的刷寫花費，能讓S4的功率和扭矩提升至少15%，而如果去改奔馳和寶馬，花費我推斷會在兩倍以上。
最可氣的就是我比你便宜比你快 還比你好玩？
其實奧迪高性能車一直被詬病的地方是前驅平臺打造的這個問題，誠然，大眾/奧迪家族的性能車很大概率被其他品牌性能車主稱之為"直線王彎道亡"，這其實一方面反應了大眾/奧迪家族性能車在直線加速的動力儲備上確實被人認可，但一方面也反映了前置前驅平臺打造的奧迪家族車系在操控上的不足。
不過隨著技術的不斷演變，Quattro系統進入了他們的"電子化"時代，在取消了原來的託森差速器結構之後，Quattro Ultra系統得到了更大的前後輪扭矩分配寬容度，前輪可以獲得15-65%的扭矩，後輪也可以獲得35%-85%的扭矩，而且在電子系統的加持下，前後軸的動力分配更加快速。而且很顯然S系列家族車型將裝配高性能的後橋差速器（動態差速器），輪間的扭矩分配可以最大程度的將前驅平臺車型的推頭（轉向不足）問題降至最低。不過，在換裝新Quattro之後，託森差速器帶來的全時四驅和非對稱扭矩分配就不存在了，奧迪的四驅終究和xdrive ,4MATIC殊途同歸，但不得不說，適時四驅在燃油經濟性上必然會更勝一籌。
讓我們來看看，S4還傷害了誰？
不難從價格中發現，S4的出現不但讓奔馳和寶馬同級車型無路可走，他就連自家兄弟都沒放過，就比如現款的奧迪S5售價63萬元…emmm，很顯然玩家在價格面前對兩門和四門進行一下妥協也未可知。同時躺槍的還有小弟S3，同樣的四門，同樣的S家族，一款B級車只貴6萬，還擁有3.0T V6的組合，那麼這些玩家也可以同樣為了這兩樣東西多花這些錢…
狠起來連自家人都一起欺負的奧迪S4，可以說一上市就引發了玩兒車群體的廣泛關注，一臺不會被家人嫌棄的四門中級轎車，一臺改裝件豐富，改裝選擇多樣的高性能車型，不但能夠成為他們的殺街利器，還能讓不少A4L的車主終於不再因為改一套S4的外觀套件，被懂行的人不分青紅皂白的說一句"山炮"了（因為這代S4之前中國大陸沒有引入該車型）
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