梵高、星空、藝術、設計、情懷……這是AI梵高登場時，被貼上的標籤。上週三，藝行造車正式發佈了旗下首款純電動SUV——AI梵高。在藝行CEO孫學琛看來，目前新勢力造車存在同質化現象，而AI梵高主打工業設計，通過獨特的空間設計，將消費者的需求和設計師的情懷融合，從而避免電動汽車的同質化。
“我們希望通過這種跨界的聯合，打破侷限和束縛，在‘互聯網+’和電動汽車帶來的趨勢面前，將更多元化的設計元素、理念，賦予未來的汽車更多的角色和功能。未來的汽車已經不僅僅是工具，而是一個改變和創造美好生活的移動藝術品。”與藝行合作的“+86 Design Store”創始人池偉這樣說。
“一個改變和創造美好生活的移動藝術品”這個定位會打動多少人，又有多少人會為了一個所謂的“設計感“買單呢？這種差異化是否有意義？
更重要的是，脫離了汽車機械、性能、操控，而主打空間設計感的AI梵高，是否就擺脫了造車新勢力的同質化？
為了利益最大化 選擇造車同質化
通過對各品牌對比，不難發現，造車新勢力各品牌推出或計劃推出的車型大多以純電動SUV為主，其中有少部分的轎車或跑車，續航里程較高，搭載科技感滿滿的智能系統，價格也比較高。例如，蔚來ES8售價44.8萬起，它是一輛7座SUV，最大續航里程400km。
造車新勢力一興起，就不約而同找到現在市場上最熱的幾個點：SUV、純電動、長距離續航、智能駕駛，同時也有契合年輕人的時尚外觀設計。
在小鵬汽車副總裁何濤看來，電動化是中國汽車產業發展未來必然的趨勢和中國最大的機會所在，互聯網汽車必須首先解決電動車用戶在使用車輛時的後顧之憂，才能奠定在未來新格局中的競爭地位。
這也是其他眾多造車新勢力品牌選擇做電動汽車的主要原因，從市場和國家政策出發，電動化明顯是一個不容錯過的熱點。
SUV是造車新勢力同質化的特點之一。拿奇點汽車來說，旗下首款車型iS6就定位為中型SUV，為什麼首先切入SUV？聯合創始人季申說：" 第一，中國市場 SUV 佔有率很高，用戶更喜歡接受 SUV；第二，從技術角度考慮，希望通過 SUV，作為電動車，可以提高續航；第三，我們的理念是希望它寬大的空間，貼近家庭使用。”而在威馬看來，SUV意味著更多樣化的可能性：" 對我們各家來說不一樣的地方是什麼，SUV 也切了很多塊，每一塊切出來都足夠大，沒有一家能做得完，誰做 A0，誰做 A，誰做 B，誰做 C，切開來看仍然是很大。" 威馬汽車聯合創始人陸斌說。
在造車新勢力的隊伍中，有相當一部分公司是互聯網公司。傳統汽車智能化日漸成熟，在這種情況下，本應向車企提供智能網聯繫統的互聯網公司，乾脆反客為主自己造車。這個想法，看起來很美好，事實呢？不乏有造車新勢力企業大佬說出“玩笑話”：“不就是個OS嗎？有什麼大不了。別和我提‘生態’，無非就是十幾個應用，還有什麼？”
我們隨機選取部分品牌，將車型進行羅列對比：
（藍色部分為選擇SUV的品牌及車型）
新的造車品牌這些討喜的元素融合在一款車上，試圖藉此贏得消費者傾心，不免讓人覺得有些“蹭熱點”的嫌疑。透過這些造車“套路”，新勢力品牌的真誠體現在哪裡？
換個角度“差異化” 是誠意還是噱頭
為了讓自己的產品看起來不那麼同質化，造車新勢力也開始“花樣”差異化。例如開篇提到的藝行造車，採用不一樣的藝術設計打造個性化的電動SUV，而合眾新能源旗下的哪吒汽車則採取低價策略，希望在眾多高價新勢力品牌中拓開市場。威馬也聲稱“將科技普惠於民，造用戶用得起、用得爽的高效智能電動汽車”，主攻小眾的差異化市場，實質也是擔心如果新產品定價過高，無法獲得理想的市場份額。
這些所謂的差異化，並沒有改變造車新勢力汽車的本質，只是通過噱頭來吸引消費者，如果沒有看到足夠的誠意，消費者願意為此買單麼？如果這些車企所謂的差異化，就是他們給出消費者的誠意，那麼顯然是不夠的。
6月5日，馬斯克在股東大會上哽咽著說：“在特斯拉，我們用愛生產汽車。我們真的很用心。”這話不矯情，說得很實在。
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